Overweging Peugeot 3008 of 508 SW (trekgewicht)

[Arthurj]

In oktober 2022 een Peugeot 3008 met EAT8 (automatische transmissie) aangeschaft omdat we weer aan de caravan gingen. Die mag 1.500 kg trekken en prima voor de Adria die 1.500 kg mocht wegen. Maar vorig jaar een Knaus 460 EU aangeschaft die 1.700 kg mag wegen. Terug laten zetten naar 1.500 kg maar ik merk dat het niet echt toereikend is qua kogeldruk (Knaus heeft standaard heel weinig kogel vanuit fabriek) dus gaat er toch weer het nodige in de disselbak (of glasflessenkast) zodat die 1.500 kg krap aan is. Nu een Peugeot 508 SW gevonden (zelfde motorisering en massa) maar die mag 1.600 kg trekken dus nu de overweging, van 3008 naar 508 of houden wat we hebben? 3008 is een SUV (ander zwaartepunt?) en de 508 heeft een iets langere wielbasis maar meer overhang (door SW is station). Tja, los van emotie (speelt uiteraard ook mee), bij de 3008 blijven of naar de 508? Het scheelt niet veel maar 100 kg is net dat beetje extra ruimte. Qua kosten, neutraal schat ik in (los van afschrijving). En we gaan in het voorjaar (2 keer) en in een keer in de zomer en najaar op pad (en de kinderen ook nog, die ook rijbewijs BE hebben) dus niet die eenmalige drie weken per jaar (waardoor het te verwaarlozen geacht moet worden, maar dat kunnen jullie nog steeds vinden natuurlijk). Brandstof, MRB en verzekering blijft nagenoeg hetzelfde.

Wat is (denken jullie, los van caravantrekker, in ben ook daar bezig) wijsheid, 3008 houden (vergeet hogere instap etc.) of naar de 508? Is die kortere overhang (3008) stabieler of de langere wielbasis (508) en het zwaartepunt (wat in inschat, cijfers heb ik daar nog niet over)? Het gaat me dus puur over stabiliteit en die extra (trek)ruimte.

Ik benieuwd wat jullie denken/vinden.

[Chris]

Puur cijfermatig...
Ook ik reed hiervoor in een auto die maar 1500 Kg mocht trekken, en de hut mocht 1700 wegen.
En ook mijn Knaus is erg ligt op de kogel.
Exact hetzelfde dus..
Maar mij lijkt het dan dat je ook een serieuze stap moet nemen als je wat anders koopt.
Mijn huidige auto mag veel meer dan 1700 Kg trekken...
En dat betekend dan direct ook een stuk zwaardere auto.
Maar de "improvement" in het rijplezier van de combi is enorm toegenomen.
100Kg is net wat gekietel lijkt mij dan.
Maar... je moet in je eigen hart en portemonee kijken... simpel.

( mij werd "wijsgemaakt" dat die lage kogeldruk en de lange dissel bedacht was om een fietsendrager met fietsen comfortabel mee te kunnen nemen..
Of het een klets of een serieus verhaal was bij onze dealer.... kweenie.. )

[Gemineye]

Heb je de caravan wel eens gewogen? Je kunt hem natuurlijk wel terugzetten naar 1500kg maar daar wordt de caravan nog geen 200kg lichter van. Als dat werkelijke gewicht nou in de praktijk richting die 1700kg gaat (en dat verwacht ik eigenlijk), waarom dan geen auto zoeken die ook daadwerkelijk 1700kg mag trekken?

[deusjevo]

Ik zou er ook nog een stapje bij proberen te doen.

Met 1600 kilo zit er volgend jaar weer tussen de oren dat het niet gaat.

[Arthurj]

Die 100 kg is voor mij geen gekietel maar genoeg om (gevoelsmatig) in (wettelijke) balans te komen, die 1.500 kg lukt (net) niet (als ik wil uiteraard wel, nog meer inboedel achterwege laten) en met 1.600 kg denk ik wel uit te komen. En omdat het niet een echt schrikbarend verschil is heb ik ook geen zin er bergen geld tegenaan te smijten. Maar het moet qua stabiliteit/weggedrag wel uitkunnen.

[Arthurj]

Heb je de caravan wel eens gewogen? Je kunt hem natuurlijk wel terugzetten naar 1500kg maar daar wordt de caravan nog geen 200kg lichter van. Als dat werkelijke gewicht nou in de praktijk richting die 1700kg gaat (en dat verwacht ik eigenlijk), waarom dan geen auto zoeken die ook daadwerkelijk 1700kg mag trekken?

Jup, leeg 1.310 kg (RDW) dus heel snel ga je naar die 1.500 kg. Past best, behalve die lage (basis) kogeldruk van Knaus, moet er toch weer zwaar spul in de disselbak...

[Gemineye]

Jup, leeg 1.310 kg (RDW)

Hij weegt geheid veel meer dan dat. Ga zelf eens langs een weegbrug. Zou me niks verbazen als hij leeg al over de 1400kg is.

[Arthurj]

Dat gewicht is dus juist bepaald via de weegbrug van de RDW (voor de bepaling waar ik (leeg) rekening mee moet houden qua belading, dus incl. accessoires zoals cassetteluifel, mover etc.) vandaar mijn overwegingen.

[RuthU]

Heb je ook naar de max terreinmassa gekeken? Bij Peugeot is dat helaas vaak niet een optelsom van max gewicht auto en max trek gewicht. Dat hoeft geen probleem te zijn maar is goed om even te checken.

[Gemineye]

Aah zo bedoel je dat! Dat valt mee dan.

[Arthurj]

Daar is niets mis mee en klopt allemaal, geen rare rekensommen hier, dat had ik al gecheckt toen ik de 3008 kocht, de 508 is ook daar wars van (meer een dingetje bij Renault), dus dat is niet het issue hier.

[Gemineye]

Nou ja, die 1500 kg blijft i.i.g. erg krap, 1600 is zeker al beter. Dus in die zin lijkt me dat absoluut een verbetering. Toch zou ik me zeker nog even oriënteren op een auto die 1700kg kan trekken. Is die er niet?

[Arthurj]

Nou ja, die 1500 kg blijft i.i.g. erg krap, 1600 is zeker al beter. Dus in die zin lijkt me dat absoluut een verbetering. Toch zou ik me zeker nog even oriënteren op een auto die 1700kg kan trekken. Is die er niet?

Oh, die zijn er zeker, meer dan in overvloed, maar dat is (of was) juist nu niet de vraag (die andere kan ik zeker wel bedenken), het gaat juist om die 3008 t.o.v. de 508 qua stabiliteit/rijgedrag/zwaartepunt etc. (zonder financiële consequentie), er zijn zat andere auto's te bedenken die het veel beter kunnen, maar daar gaat het mij niet om. Alleen tussen die twee 3008 of 508

[dehoekies]

Ik zal er misschien door enkele hier worden afgeschoten maar ik had hetzelfde zij het met andere merken.
ik reed een VW T Roc 1,5 met 150 pk die 1500 kg mag trekken en een Hobby 495 die leeg 1260 kg weegt.
Daar kwam de luifel, mover en fietsenrek bij zodat het een kleine 1500 kg weegt dus 1500 kg trekken en hetzelfde gewicht mag trekken.
Daar had ik eerder naar moeten kijken maar na 20 jaar met een camper ben je niet thuis in caravanregels.
De caravan willen we niet kwijt ivm de indeling dus de auto na 1 seizoen onrustig te hebben gereden ingeruild tegen een Mazda CX 5 die 1800 kg mag trekken.
Het gevoel dat ik nu met een combi rij die volgens de fabrikanten bepaalde regels verantwoordelijker is.
Mazda hanteerd 88 kg kogeldruk wat volgens de kenners hier best wat meer mag zijn .

[doubleyou]

Ik begrijp uit je posts niet helemaal wat je beweegredenen zijn om alleen de 508 als alternatief voor de 3008 te overwegen . Vanwaar deze beperking?

De 508 zal de Knaus motorisch prima aankunnen. Maar een caravan van 1600 kilo is best stevig voor een auto die leeg iets van 1450 kilo weegt. Als je dan toch gaat wisselen dan zou ik op zoek gaan naar een auto die beladen op minimaal 2000 kilo uitkomt. Dan zit je gewichtsverdeling op 80%.

[Micky]

Puur cijfermatig...
Ook ik reed hiervoor in een auto die maar 1500 Kg mocht trekken, en de hut mocht 1700 wegen.
En ook mijn Knaus is erg ligt op de kogel.
Exact hetzelfde dus..
Maar mij lijkt het dan dat je ook een serieuze stap moet nemen als je wat anders koopt.
Mijn huidige auto mag veel meer dan 1700 Kg trekken...
En dat betekend dan direct ook een stuk zwaardere auto.
Maar de "improvement" in het rijplezier van de combi is enorm toegenomen.
100Kg is net wat gekietel lijkt mij dan.
Maar... je moet in je eigen hart en portemonee kijken... simpel.

( mij werd "wijsgemaakt" dat die lage kogeldruk en de lange dissel bedacht was om een fietsendrager met fietsen comfortabel mee te kunnen nemen..
Of het een klets of een serieus verhaal was bij onze dealer.... kweenie.. )

Ik sluit me hierbij aan, ik vind het verschil minimaal en zou voor een echte potente trekker gaan, of doorrijden met wat je hebt

[Niels83]

Het is niet eenvoudig maar in sommige gevallen kan je het trekgewicht omhoog laten zetten.

Moeilijkste punt daarbij is dat de fabrikant moet aangeven dat de auto het technisch kan. Ik zou het eens uitzoeken bij Peugeot...

[Micky]

Kansloos bij gewoon gaande modellen dat is gewoon vastgelegd


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Zonneke]

Die 508 kan zeker, gewoon zorgen dat je de wagen zo goed als tegen zijn max laadt.
Zit je richting een verhouding 80%.
Op caravantrekker staan de prestaties ook ruim in groen dus dat is ook geen probleem.
En wanneer 100 Kg net het verschil maakt tussen wettelijk in orde en niet: Toppy.

[Micky]

Dat gewicht is dus juist bepaald via de weegbrug van de RDW (voor de bepaling waar ik (leeg) rekening mee moet houden qua belading, dus incl. accessoires zoals cassetteluifel, mover etc.) vandaar mijn overwegingen.

Wanneer dan als ik vragen mag? jouw specifieke caravan is naar de weegbrug geweest? want anders zegt dat echt niets hoor, zelf wegen en je weet het
Een veel gemaakte fout is uitgaan van de auto/ caravan papieren

[Wally]

Jup, leeg 1.310 kg (RDW)

Hij weegt geheid veel meer dan dat. Ga zelf eens langs een weegbrug. Zou me niks verbazen als hij leeg al over de 1400kg is.

Dat hoeft niet zo te zijn.
Mijn caravan op kenteken 1170 kg leeg.
Ivm aanpassing kenteken, op de weegbrug bij de RDW 1050 kg.

In de opgegeven gewichten kan en mag 5% verschil zitten.
Een caravan van 1000 kg kan 950 of 10150 wegen.
Toch een verschil van 110 kg voor een en dezelfde caravan.

Maar meten is weten.

Frans

[Micky]

Zeer uitzonderlijk want het is eigenlijk altijd anders als je de berichten en ervaringen hier mag geloven

[Arthurj]

Dat gewicht is dus juist bepaald via de weegbrug van de RDW (voor de bepaling waar ik (leeg) rekening mee moet houden qua belading, dus incl. accessoires zoals cassetteluifel, mover etc.) vandaar mijn overwegingen.

Wanneer dan als ik vragen mag? jouw specifieke caravan is naar de weegbrug geweest? want anders zegt dat echt niets hoor, zelf wegen en je weet het
Een veel gemaakte fout is uitgaan van de auto/ caravan papieren

Direct na aankoop (incl. accessoires) naar een keuringsstation van de RDW en op 4 punten laten wegen (links, rechts en aan- en afgekoppeld). Dus niets van brochures of kentekenbewijs (of andere papieren waarheid).

[Arthurj]

Die 508 kan zeker, gewoon zorgen dat je de wagen zo goed als tegen zijn max laadt.
Zit je richting een verhouding 80%.
Op caravantrekker staan de prestaties ook ruim in groen dus dat is ook geen probleem.
En wanneer 100 Kg net het verschil maakt tussen wettelijk in orde en niet: Toppy.

Dat laatste was/is ook mijn overweging met die 508. Er zijn natuurlijk genoeg andere (betere/zwaardere) maar dan moet er fors geïnvesteerd worden, en dat is dan juist weer niet de bedoeling...

[Micky]

Dat gewicht is dus juist bepaald via de weegbrug van de RDW (voor de bepaling waar ik (leeg) rekening mee moet houden qua belading, dus incl. accessoires zoals cassetteluifel, mover etc.) vandaar mijn overwegingen.

Wanneer dan als ik vragen mag? jouw specifieke caravan is naar de weegbrug geweest? want anders zegt dat echt niets hoor, zelf wegen en je weet het
Een veel gemaakte fout is uitgaan van de auto/ caravan papieren

Direct na aankoop (incl. accessoires) naar een keuringsstation van de RDW en op 4 punten laten wegen (links, rechts en aan- en afgekoppeld). Dus niets van brochures of kentekenbewijs (of andere papieren waarheid).

Had ik eigenlijk wel kunnen verwachten bij jouw maar helemaal top dus dan weet je precies waar je aan toe bent