Je beste trekauto

[Hans1954]

Ik koop niet vaak een andere auto. Doe er vaak lang mee en dus is zorgvuldig kiezen belangrijk. Toch pakt die keuze in de praktijk niet zo goed uit.
Mijn trekauto's door de jaren heen.
Ford Escort 1.6L uit 1983. Feitelijk een slechte auto geweest. Was eigenlijk wat sloom en dat bleek later ook met de caravan. Was eigenlijk niet in staat om een caravan te trekken. Hadden heel vaak last van de distributieriemen die spontaan sprongen. Zouden levenslang meegaan volgens Ford. Daar bedoelde ze dus duidelijk niet de levensduur van de auto mee. Gebeurde mij ook bij 72000 km. Flinke motorschade tot gevolg. Met name kleppen.
Nissan Sunny SGX.1,6 met LPG. Op alle fronten mijn beste geweest. Trok de caravan als een beer, was luxe (voor toen) en heel degelijk.
Nissan Primera (2x) Prima caravantrekker. Mocht meer trekken dan zijn eigen gewicht en dat deed ik ook. Voelde toch heel goed aan. 2e was met airco. Helaas waren ze niet heel degelijk.
Nissan Pick-up. 1e auto op grijs kenteken. Was in het begin heel goedkoop. Lage wegenbelasting, geen BPM. Betrekkelijk weinig storingen mee gehad. Wel veel roest.
Nissan Navara. 2e auto op grijs kenteken. Nu wel met BPM en stevige MRB. Oersterke, snelle auto. Turbo en milieuzaken aan de auto zwak punt.
En dan staat de volgende er aan te komen. We zullen zien.

[4Motion]

En naar wat kijk je Hans als opvolger?

[Hans1954]

Die is al gekocht. Moet nog wel even geleverd worden. Een Toyota Proace camper. 177 PK, 400 NM 2300 kg. Automaat. Kampeerautovermelding. Goed om de caravan te trekken (hoop ik) goed om een snel weekend weg te kunnen.

[Gerrie]

Ik denk dat je niet kan zeggen, dat is/was mijn beste trekauto. Het gaat om de combinatie. Wij zijn met caravannen begonnen met een Suzuki swift 90 pk met een Eriba puck er achter. Prima combinatie. Denken nog vaak terug aan de puck. Daarna een Corsa 1.0 3 cilinder 120 pk met een caravelair 390 . Prima combinatie. Toen een kona voor de caravelair ook prima. Na weer twee jaar een handgeschakelde captur er voor. Die deed het nog makkelijker. De caravelair geruild voor een Sprite sport 420. Was ook geen probleem. Nu een captur met automaat en 140 pk. Verneem amper dat de Sprite er aan hangt.
Mijn mening is dat je van bijna elke auto een prima trekker kan maken. Als je maar weet wat je er achter hangt. Dus niet bij de caravandealer gaan kijken in caravans die eindelijk net te groot, te zwaar zijn. Die zijn altijd mooier of passen qua indeling beter . Loop ze voorbij.

[Ab]

Ik heb altijd veel moeten trekken. Groot en zwaar
Heb ook heel veel trekauto' s gehad.
In de jaren 70 van de vorige eeuw begon ik met een Opel Diplomat. Groot, zwaar, 8 cylinder Amerikaanse motor, met een 2 traps automaat.
Daarna nog een, met maar liefst 3 versnellingen.
Die bakken waren echter onverslijtbaar. De motoren ook.
Op LPG, het waren voor die tijd uitstekende trekauto' s, maar op 1 liter benzine kwam je maar net 3 km verder..
De LPG kostte een dubbeltje.. dat drukte de kosten behoorlijk.
Omdat ik nogal veel het terrein in moest, bleek dat een 4WD toch voordelen bood. Dacht ik. Dus werd de volgende een Daihatsu Rocky, een Wagon uitvoering, met een turbodiesel erin.
Die heeft het verbazingwekkend lang volgehouden, maar kwam soms toch wat power te kort.
Dus toen het ding zo ongeveer uit elkaar begon te vallen, een pickup truckje gekocht. Een Isuzu. Die bleek echter niet sterk genoeg. Altijd plankgas in de 3 e versnelling, en blij dat bij wat tegenwind je de 70 km kon halen op de snelweg..
Dus snel weer verkocht.
Nadien een hele serie Amerikaanse pickup trucks .Chevy's, Ford.
Uiteindelijk een keer Dodge Ram.
Die beviel mij het beste. De laatste 4 waren dus een RAM.
De laatste was de beste..De techniek staat ook niet stil..
Ik heb 'm niet meer, mijn schoonzoon en dochter rijden er nu mee.
Af en toe mis ik die comfortabele powerbak stiekem toch wel.
Ik heb er nog wel een sleutel van..

[Knaus440]

Twee springen er uit:
De 1e een oudere MB 300 D.
Niet snel, wel sterk. En deed het altijd!
De 2e, een C5 station Exclusief 2.0 Hdid automaat.
Het luxere veersysteem, de power, en de automaat, heerlijk. Dezelfde automaat 6 bak als Volvo ook gebruikte.
Deze laatste is tot nu toe mijn beste "trekker", en combi.

[Paul Vingerhoets]

De riem van de escort 1.6 moest om de 60.000 km vervangen worden is nooit levenslang geweest
Helaas waren er bij die de 60k ook niet haalden. Toen is er wel een verandering geweest van het krukas tandwiel waarbij de tanden wat meer afgerond waren

[LekensMark]

2 wagens waar ik zeer tevreden van was en ben als caravan trekker. Mijn Ford Mondeo (MK2), dat ding was gewoon niet kapot te krijgen en de VW Caddy waar ik nu in rijd.

[Camphorst]

Mijn 1e trekauto heb ik onlangs verkocht.
Een BMW F31 340i station.
Super stabiele en fijne trekauto al was mijn Fendt 515sg eigenlijk met een tikkeltje te groot/zwaar.

Dat was ook de reden dat ik nu mijn 2e trekauto heb gekocht, een BMW X3 M40i.
Deze mag 200kg meer trekken en mag 100kg kogeldruk hebben tov 75 van de 3-serie. De kogeldruk was ook echt te laag van de 3. Tevens mag de auto zelf uiteraard ook zwaarder beladen worden waardoor het span ongetwijfeld stabieler en veiliger zal zijn.
Ik heb nog niet gereden met de caravan achter de X3 maar ga ervan uit dat dit helemaal top loopt met de 515sg.

[Pakkie]

Die overstap komt me bekend voor van een ander forum zijnde DF
Hier diverse BMW-trekkers gehad zoals een e39 540, vervolgens een 530d gevolgd door enkele X5-jes met allen een 6 cylinder diesel onder de kap. Inmiddels een jaar rijdend in een Cayenne 8 cylinder benzine met 400 paardjes onder de kap en met 500 Nm een vergelijkbaar koppel als de X5-jes. Verschil tussen de X5 & Cayenne is mede daardoor en gezien het vergelijkbare gewicht nihil. De Porsche moet je iets hoger in de toeren houden want bezine en geen turbo, maar da's uiteraard geen straf. Als trekauto ontolopen beiden elkaar dus niet zoveel, maar het geluid van de 8 cylinder is natuurlijk vele malen mooier dan zo'n 6 cylinder diesel dus voor mij staat de Cayenne toch echt op één.

[Chris]

Met mijn eerste 2 auto's nooit getrokken.
Toen kwamen de Mitsubishi's Galanten bij mij...een hele rij gehad, een model niet, verder alle modeln die in NL geimporteerd waren.
Heel grappig.. allemaal met de 4G63 motor, een 2 liter 4 pitter met balansassen.
Door de jaren heen ging het vermogen van 75 Pk met de eerste naar 150 Pk met de laatste.
Ze mochten allemaal maar 1200Kg trekken, en dat woog mijn 1e Knaus ook.
Een sprong er uit, een GTI Hatchback, ook 150 Pk en dubbele nokkenas..nieuw bij Mits toen.
Na de Mitsen kwam een Volvo S40, 2.4 Liter met 170 PK...geen turbo...trok de huidige caravan van 1700 Kg wel maar ik was er niet heel happy mee.
Nu de beste trekker die ik ooit gehad heb onder mn kont.
Een Volvo V70 met 260 Pk Benzine, 5 cilinder automaat in de meest luxe uitvoering die Volvo toen had... een Summum met veel extra toeters en bellen.
Geboren om te trekken lijkt het wel, en een zee van bagage ruimte...een superluxe vrachtwagen.
Daar ik de auto niet meer voor woon/werkverkeer gebruik kan ie nu mooi oud worden, geen vrachten kilometers meer dan alleen in de vakantie's.
Deze blijft... zo lang mogelijk...geweldige trekker gewoon.
Zoiets wordt niet meer gemaakt... ( die 5 cilinders zijn/waren fameus maar niet zuinig met benzine... ik kan 1 op 13,5 rijden als ik alleen maar aan het gaspedaal denk)

[RDDR]

Mijn trekauto's (met Eriba Feeling, Knaus Sport 460EU en nu Eriba Touring 542):
Subaru Forester Turbo
BMW X1 sDrive 20i
Ford Mondeo 2.0 TDCI bi-turbo
BMW 430D Gran Coupe
BMW 120i (RWD, gechipped naar 272 pk)
Volvo V60 B4

De winnaar is de BMW 430D Gran Coupe. Enorm veel koppel voor zo'n lichte combinatie, fijne ZF8 bak (had de 120i ook) en stabiel. Ook de 120i en de Volvo deden / doen het erg goed. De minst stabiele was de BMW X1. Ook wel voldoende kracht, maar voelde minder goed dan de Subaru en de Ford met dezelfde caravan. De Volvo krijgt binnenkort waarschijnlijk een opvolger, nieuwe ronde nieuwe kansen voor een nieuwe nummer 1

[PD]

Ons lijstje:

Seat Alhambra 2.0 (lease)
Mitsubishi Grandis 2.0 DiD (lease)
Peugeot 4007 2.2 HDi
LandRover Discovery-3 met 2.7 TDV6
LandRover Discovery-4 met 3.0 SDV6 (gechiped naar 306 pk / 660 Nm)
LandRover Discovery-5 met 3.0 TDV6 (gechiped naar 304 pk / 665 Nm)

De recente Disco-5 is voor ons met afstand de fijnste trekker; heel moderne en comfortabele auto, voorzien van alle mogelijke opties waaronder een volledig elektrisch bediende trekhaak en een heerlijk koppel van 665 Nm. Met 21 inch wielen en dus minder rubber ook heerlijk stabiel.

Onze 1e Disco kochten we vanwege een 2 ton's enkelasser waar de Peugeot met een eigen gewicht van ca. 1.740 kg toch echt te licht voor was (motorisch geen probleem) en sindsdien zijn we "in love" met LandRover

Onze 1e Disco hebben we slechts 1 seizoen gehad; die mocht weliswaar 3,5 ton trekken maar was met 190 pk wat aan de trage kant en gaf af en toe een vreemde storing die ze niet konden vinden; was wel telkens zelf te resetten maar niet fijn. De Disco-4 hebben we 6 jaar probleemloos gereden maar toen deze in 2021 alweer 10 jaar oud werd, vonden we het toch echt wel tijd om te moderniseren. De Disco-5 hebben we inmiddels ruim 2 jaar.

Ondanks dat LandRover een matige pers heeft qua betrouwbaarheid, hebben wij er met de Disco-4 en Disco-5 (nog) geen last van gehad. Wel is de Disco-5 verzekerd voor verlengde garantie. Overigens rijden we met deze auto slechts ca. 8-10.000 km per jaar, afgelopen jaar volgens de dealer tussen 2 beurten 8.400 km, dus de MRB weegt zwaarder dan de brandstofkosten

Voor de toekomst orienteren we ons op een LandRover Defender P400 PHEV maar gezien we de huidige Disco-5 (MY 2018) pas 2 jaar hebben, zal dat nog wel een jaartje duren.

[yarrah]

Eerste trekauto was niet gekocht om een caravan te trekken, maar een paardentrailer.
Mazda 626 toptrekker.
Daarna een mazda 6….. oei, die was te snel gekocht. Met een trailer kwamen we amper een viadukt op.
Snel een nissan x trail gekocht. En daarna kwam een caravan . Maar een tweepaards trailer ging het niet best.
Nu een Nissan Navara… dat is me toch een trekker. Tweepaarden en een koets hij maalt er niet om. Deze zullen we helemaal afrijden heeft nu 190.000 kilometer op de teller het is een diesel. Motorisch kan die nog wel wat hebben.

[sjaak109]

beste trekker heb ik niet.
de megane doet het gewoon, hij trekt en je zit droog. en hij komt een bult omhoog.
de land rover 109 van 50 jaar oud? trekt voor geen meter bulten op. haalt amper een vrachtwagen in, dus blijf ik er achter.
en als het regent wordt je binnen nat.
maarrrrrrrrrrrrr hij is 10 keer leuker op vakantie als de megane.
btw. Dacia Mcv was ook niet slecht als trekker.
alles diesel dus dat scheelt in trekkracht onderin.(noemen ze dat zo?)

[Hans1954]

De riem van de escort 1.6 moest om de 60.000 km vervangen worden is nooit levenslang geweest
Helaas waren er bij die de 60k ook niet haalden. Toen is er wel een verandering geweest van het krukas tandwiel waarbij de tanden wat meer afgerond waren

Die termijn dat de riem vervangen moest worden, werd steeds korter. Eerst levenslang en toen de problemen zich op grote schaal aandienden, werden de termijnen zowat per maand korter. Inderdaad is 60k langsgekomen, maar 50k ook.

[Hans1954]

Eerste trekauto was niet gekocht om een caravan te trekken, maar een paardentrailer.
Mazda 626 toptrekker.
Daarna een mazda 6….. oei, die was te snel gekocht. Met een trailer kwamen we amper een viadukt op.
Snel een nissan x trail gekocht. En daarna kwam een caravan . Maar een tweepaards trailer ging het niet best.
Nu een Nissan Navara… dat is me toch een trekker. Tweepaarden en een koets hij maalt er niet om. Deze zullen we helemaal afrijden heeft nu 190.000 kilometer op de teller het is een diesel. Motorisch kan die nog wel wat hebben.

Zoek je nog een set originele velgen met winterbanden? Vorig jaar nieuw gekocht. Mooie prijs. Stuur bij interesse maar een PB.

[eurotrotter]

Wij hebben in de loop der jaren heel wat trekkers gehad.
De beste was altijd nog de Suzuki Grand Vitara V6,ik heb er altijd nog een dubbel gevoel bij dat ik die opgeruimd heb, na 16 jaar trouwe dienst en 180 000 km op de teller( toen was de motor eigenlijk pas los)
Nooit problemen gehad met dat ding; één maal per jaar naar de garage voor een beurt.
( mocht 1850 kr trekken en had geen enkele moeite met onze 1600 kg zware LMC)
Maar ja: moeders wilde eens wat jonger en moderner en toen liepen we tegen een jonge Grand Vitara 2.4 aan, dei we toen gekocht hebben.
Ook hiermee nooit één probleem gehad, echter toen we de camper kochten is deze gelijk opgeruimd, zeker ook vanwege het gebruik.

[Jeroent83]

Mijn huidige BMW F31 340i is erg stabiel en vermogen genoeg, met onze vorig LMC540e ging het prima, ik hou van door rijden, als het kan dus geen vrachtwagen snelheid. Met de nieuwe combie de 613 houd qua gewicht het niet over, en pas ik me daarop aan en ik moet er oppassen met beladen om niet boven de 1800KG uit te komen. Volgendjaar maar eens kijken voor een X3 of X5.

[doubleyou]

Ik heb best wat auto’s gehad maar alleen de laatste 2 zijn als caravantrekker ingezet.

Ik heb in het verleden wel met 2 combinatie van mijn ouders gereden:

-Renault Scénic 2.0 uit 2000 met een Kip Greyline 41TTZ van 1100 kilo. De Scénic trok de Kip met groot gemak en dat leverde een hele stabiele combi op.

-Mitsubishi Outlander Sport 2.0 uit 2005 met Dethleffs Camper LifeStyle 510V van 1450kilo. De Mits moest flink aan de bak maar deed het best aardig. Stabiliteit prima, benzineverbruik hoog….1 op 6,5 als je een beetje doorreed.

-Mijn Mercedes E 200 Kompressor Estate Aut.uit 2006 trok eerst een 1979 Wilk Stern de Luxe 470 DQ van 1000 kilo die ik in 2021 kocht. Daar had deze vanzelfsprekend geen enkele moeite mee. Daarna een Avento Gran Turismo 500 TF Superbe uit 2005 van 1700 kilo. Genoeg power met 184 pk en een vrij stabiele combi. Toch voelde je de caravan af en toe best bewegen bij inhalen van vrachtauto’s en zeker bij hard voorbij rijdende bestelbusjes. Maar 100 op de GPS ging meestal prima.

-Mijn huidige tot 190 pk gechipte Mercedes V220 Aut. Marco Polo is met stip de beste caravantrekker. Met beladen 2900 kilo flink zwaar en daardoor genoeg tegenwicht voor de 2100 kilo zware Kabe. Ik heb wel verzwaarde veren laten monteren. De auto heeft altijd power genoeg en de caravan ligt werkelijk als een blok achter de auto. Ik heb in bijna 25000 km nog nooit enige onbalans gevoeld. Ik hou het bij max 105 op de GPS maar op een onbewaakt ogenblik stond er een keer ruim 130 op de teller. De combi gaf geen kick. Echt een fantastische caravantrekker. Ik zet ‘m meestal op de cruise control omdat ik anders veel te makkelijk te hard rij.

[Lucas]

Onze max 2,2 ton zware Eriba heeft al verschillende V8'en ervoor gehad in de 2,5 jaar dat we die sleurhut hebben. Het wagenpark had wat verloop de afgelopen tijd om verschillende redenen. Nu voldoet iedere V8 wel qua trekkracht, de stabiliteit wil echter variëren. De één stuurde je met één vinger met de caravan erachter, bij de ander continu twee zweethanden aan het stuur. Meest verrassend fijne trekker was onze Volvo XC90 2.5T. 5-pitter, motorisch eigenlijk al te licht voor dat formaat auto en met de caravan erachter moest ie nog harder werken. Maar eenmaal op snelheid op de snelweg heerlijk stabiel en echt de baas van de combinatie, wat reed dat heerlijk.
Ik wierp dat al eens eerder op hier op het forum en leerde toen dat Volvo als één van de weinige merken de auto's test met caravan erachter. Dat heeft effect, als je het mij vraagt.

[Ron]

Jullie gaan alleen maar lachen als ik mijn trekauto's hier neer zet.

[dieseltijger]

Eerlijk gezegd kijk ik bij de aanschaf alleen of het een Toyota is, wat het gewicht is, het verbruik, en of ie zonder caravan goed rijdt. Je rijdt tenslotte 90% van de kilometers zonder caravan

Ik had beter een CVT uitvoering kunnen nemen. En qua trekcomfort een Volvo XC70. Mooie, ruime en gerieflijke bak. Maar mij te duur in de exploitatie.

[Jeroent83]

Bij mij is het percentage iets hoger van de 20k per jaar is 50% caravan. Ik woon 5 min van mijn werk en voor de boodschappen hebben we de Kia. Dus bij de koop staat het trekken wel hoog op de lijst. Maar erg lastig om afscheid te nemen van mijn huidige nog nooit zo’n fijne auto gehad.

[dieseltijger]

Wel, dat zou ook zomaar kunnen gaan spelen: er wordt meer op afstand gewerkt, een naderend pensioen, lol hebben in fietsen. Voor je het weet rij je een stuk minder - zo besprak ik dat gisteren met een vriend.

Die had twee jaar geleden z'n Octavia diesel verruild voor zo,'n mooie gestroomlijnde Mercedes C(??) Sedan op benzine, want hij ging met pensioen, enz enz.

Door wat familie ontwikkelingen moesten ze vaak op en neer naar Berlijn, en hebben ze in anderhalf jaar tijd ruim 60k verreden. Moraal van het verhaal: je weet gewoon niet hoe het beeld er over twee jaar uitziet. Ik kies daarom voor maximale flexibiliteit.