Tesla Model Y RWD met caravan

[Gemineye]

De "nieuwe Kadett" is nu een Dacia Spring va 23k met een bereik van 200km.

Mja dat verschil is niet helemaal eerlijk natuurlijk. Eerder vergelijkbaar met een vw polo nu?

[Gemineye]

Ik ben inderdaad wel benieuwd naar meer ervaringen met een tesla model Y met caravan. Mijn keuze zou blijven hangen tussen zo’n tesla of een Kia ev6. Waar het wel opvallend is; de performance versie van de ev6 mag meer trekken dan de gewone, maar daar maakt tesla dus geen verschil zag ik vandaag.

Voor de rest een kwestie van smaak?

[dieseltijger]

Binnenruimte ook wellicht. De Y is niet klein. Een 230 v2d schuko stopcontact. En ik weet niet hoe modulair/repareerbaar de battery pack van de Y is ten opzichte van de EV6.

[Wum]

Recent bericht van Duits TFF-forum:
18.000 für ne Y Batterie und 22.000 für ne Model S Batterie Neubattery.
Reparaturen bei denen einzelne Blöcke getauscht werden gegen ähnlich gute Gebrauchte Blöcke kosten so 9-12.000 aber ich empfehle
dann ein ganz neues Pack zu nehmen wenn es in 8+ Jahren hinuber ist.
Preise sind inkl dem Stundenlangen Ein- und Ausbau bei 100+ Euro je Stunde und Arbeiter.

Die Zeit spielt aber auch zu unseren gunsten.
Es ist zu erwarten das die Preise fur ne neue Battery mit jedem Jahr fallen
wegen sinkender Produktionskosten.

[dieseltijger]

De prijzen dalen stevig, ik had ooit zoiets vanuit de Economist gedeeld. Maar goedkoop is anders.

[Morgoth]

De huidige opel kadett.

Vorig jaar was de best verkochte auto in Nederland een Tesla Model Y. Wel knap, de rest van de top 10 is allemaal klein spul. De Tesla model 3 staat slechts op nummer 11.
Ik denk dat je hieruit kunt concluderen dat vrijwel heel zakelijk Nederland in een Tesla rijdt

[Jan van Vijven]

Qua prijs en aktieradius kom ik steeds weer bij die lelijke, dertien in een dozijn kadett achtige, eenheidsworsten van Tesla uit.
Het zal voor mij dan ooit toch iets anders moeten worden ondanks de veel mindere aktieradius, dan maar wat vaker een tussendoor camping.

[dieseltijger]

Je struikelt over de EV's inmiddels. Mooi, lelijk, Chinees, Amerikaans. Het gaat alle kanten op. De keuze is reuze. Als dat maar goed gaat

[refram]

knipperdeknip

En ik weet niet hoe modulair/repareerbaar de battery pack van de Y is ten opzichte van de EV6.

Momenteel wordt het battery pack van een Tesla model Y nog voorzien van aan elkaar gelijmde accucellen. De goedkoopste en lichtste oplossing. Doch bij defecte cellen de duurste oplossing voor een herstelling. De cellen zijn niet apart te vervangen, dus moet de celleneenheid waar er één cel in stuk is compleet vervangen worden. Eenmaal dat de wagen buiten de garantie van 8 jaar of 160.000km is wordt dit een dure aangelegenheid. Reken maar op een minimum van 1500€ voor één accu celeneenheid. De kostprijs wordt ook nog een stuk hoger afhankelijk van waar de defecte cel zich bevindt in het accupakken, sommigen zijn moeilijk bereikbaar. Dit alles is uiteraard exclusief werkuren.
Ook kunnen er complexere en veel duurdere defecte optreden zoals o.a. aan de BMS.

Ergens heb ik gelezen dat Tesla bezig zou zijn om in de toekomst geschroefde accu cellen te gaan gebruiken, maar tot vandaag is dit niet zo.

[dieseltijger]

Ah, waardevolle info. Het feit dat er clusters zijn die bestaan uit gelijmde/niet herstelbare componenten is niet erg - zolang de clusters niet te groot zijn. Naar aanleiding van de accuperikelen heb ik eens gegoogled op batterypack replacement ev6, en dan zie je weliswaar eem modulaire opbouw - maar ook koelplaten voorzien van koelpasta, en afdekplaten die losgewrikt moeten worden. Het is allemaal niet zo eenvoudig, en het verwisselen blijft niet beperkt tot glycol aftappen, loodgieterswerk en wisselen.

Kostbaar genoeg zo'n accu om snelladen en >80% laden zoveel mogelijk te vermijden, of ik moet het niet goed begrepen hebben.

Ik kom steeds [offtopic] achter meer zaken met een RAV4 plugin (zoals: verzekeringseisen en bijbehorende kosten, enz enz) [/ontopic] dus rustig oriënteren, meelezen, laten bezinken - zoals in dit draadje plaatsvindt - is zeer waardevol.

[Morgoth]

Gisteren een testrit gemaakt in een Tesla Model 3. Wat is dat ongelofelijk tegengevallen zeg!

Buiten het feit dat de stengel voor de richtingaanwijzer is verdwenen en er nu twee super onhandige kleine knopjes op het stuur zitten voor de richtingaanwijzers, heb ik in een half uur tijd 7 keer last gehad van Phantom Breaking! Wat ik raar vind is dat niemand die Tesla rijdt hierover praat. Slechts in één enkele review op YouTube heb ik er iemand over gehoord.

Phantom Breaking is dat de auto in Auto Pilot stand (of in ACC) plotseling iets ziet wat er niet is en vol in de ankers gaat. In een half uur tijd twee keer bijna een kop-staart aanrijding veroorzaakt doordat de Tesla plotseling in de remmen ging voor iets wat er niet was, want vóór mij was een volkomen lege provinciale weg. Mijn echtgenote kwam kotsmisselijk uit de auto. Dit is echt niet grappig en ik verbaas me erover dat deze auto een toelating heeft gekregen terwijl dit al jaren bekend schijnt te zijn. Als je gaat zoeken op Phantom Breaking vind je honderden berichten en filmpjes op Youtube van dodelijke ongevallen en gewonden. Allemaal van Tesla.
Ik rij al bijna 5 jaar met de Kona met Auto Pilot. Ik heb nog nooit een onterechte remingreep gehad.

Jammer, ik was er helemaal uit: mijn volgende auto zou een Tesla worden. Even een proefrit ter bevestiging en bestellen maar. Maar dat gaat dus niet gebeuren. Ik denk nu aan een Volvo C40 Recharge. Deze kost€ 15.000 meer dan de Tesla, dus 150 euro méér aan bijtelling per maand. Maar dat is beter dan je leven wagen.

[deusjevo]

Mooi verslag en trouwens, die model 3 is nog eens spuuglelijk ook maar das persoonlijk he

[Fliki]

oei, dat is niet zo'n hele beste ervaring. Ik heb heel wat collega's die een Tesla M3 rijden en die zijn onwijs tevreden over de auto (even los van wat iemand wel of niet mooi vind) Wat jij nu hebt meegemaakt is echt wel heel extreem en lijkt me zeker niet de standaard voor deze auto. Wellicht dat er iets niet in orde is met het systeem van dit exemplaar? Wat zeiden ze toen je de auto terugbracht?
Phantom braking is overigens (helaas) niet zeldzaam bij moderne auto's: Volvo heeft ook heel wat modellen die ongewenst in de ankers gaan voor geparkeerde auto's etc. Ik heb het meermaals megemaakt met de V60 PHEV en je schrikt je echt kapot..
Het is de keerzijde van actieve veiligheidsystemen...

[Hobby Linka]

Nu gaat het hier wel over Tesla's in Amerika en bij een temperatuur van -20 graden Celsius. Maar wat doet de Tesla hier in Europa in de winstersport gebieden?

Dan wordt caravan trekken tijdens de wintersport wel een uitdaging.

[Morgoth]

Wat zeiden ze toen je de auto terugbracht?

Nou... Ze deden er nogal laconiek over. "misschien komt er binnenkort wel een update voor". Ze adviseren om tijdens het rijden op de Auto Pilot de voet op het gaspedaal te houden. Volgens mij is dat nou precies niet de bedoeling van de Auto Pilot.

Naja, al met al een behoorlijk teleurstellende ervaring. De zitpositie was overigens wel erg fijn. En de auto is stil en comfortabel.

[Gemineye]

Hm dat comfortabel herken ik dan weer helemaal niet van die tesla. Dat ding is snoeihard geveerd man. Ik vind dat niet echt comfortabel. Ik had het gevoel dat ik in een kart reed.

[EricS]

Vraag : was het een splintrrnieuwe ?
Mijn EV6 deed het in begin ook (2 jr geleden..), nu nooit meer. Was ook rare ervaring in begin.

Middels software update aangepast ?
Zelf lerend vermogen ?
Andere instellingen van ACC afstand icm regenereren?
Andere rijstijl ?

Zal mijn collega eens vragen of hij het herkend...heeft net 2 weken nieuwste Model3.

[Klapzwaan]

Het feit dat dit voorkomt en niet duidelijk is of dit via een update is/wordt verholpen zet mij wel aan het denken.
Ik heb idd al vaak achter een Tesla rijdend meegemaakt dat deze hard en ogenschijnlijk voor niks remt. Als medeweggebruiker zorg ik daarom al langer dat ik niet meer achter een Tesla op de snelweg rijd.
Wellicht dus nu ook de EV6 gaan mijden.....

[Morgoth]

Hm dat comfortabel herken ik dan weer helemaal niet van die tesla. Dat ding is snoeihard geveerd man. Ik vind dat niet echt comfortabel. Ik had het gevoel dat ik in een kart reed.

Daar stond de oude om bekend. De nieuwe 2024 is een stuk comfortabeler zegt men.

Vraag : was het een splintrrnieuwe ?

Ja, het was een nieuw model, die zijn er net twee maanden ofzo. Maar het probleem blijkt al vanaf 2018 te bestaan in de Model 3 en later ook in de Model Y als ik de internetberichten en filmpjes moet geloven.
Dat stemt mij ook somber in een snelle oplossing. Na 6 jaar heeft men het probleem nog steeds niet gevonden. De een zegt dat de camera's in de auto een viaduct zien als overstekende vrachtwagen en de ander denkt dat het aan Google ligt die verkeerde snelheidsinformatie aan de auto doorgeeft. In de 7 keer dat het mij overkwam was er geen viaduct te zien. 2x reed ik op een provinciale 80 kmh weg zonder voorliggers, 2x op een landweg met bomen aan de zijkant (ook zonder voorliggers) en 3x in de stad.

[Fliki]

qua trekkracht zal t allemaal wel lukken met een Model Y

https://youtu.be/QE7UShES8zU

[Morgoth]

Vast wel. Maar als de proefrit niet gaat tegenvallen gaat het een Volvo C40 worden. Die heeft 1500 of 1800kg trekkracht, afhankelijk of je kiest voor RWD of AWD. Ruim voldoende voor de caravan en ook voldoende voor de aanhanger en de paardentrailer, al houdt dat niet echt over. De Mercedes gaat dan ingeruild worden voor een nieuwe, kleine EV. Wellicht een Dacia Spring. Is prima geschikt voor het wijkje van mijn echtgenote.

Maar goed. Moet nog proefrijden, het kan zomaar weer veranderen.
Suggesties zijn altijd welkom.

[Jan van Vijven]

Hoeveel Tesla’s rijden er nu? Allemaal remmen zomaar, vreemd verhaal… lijkt me een sporadisch geval.
En niet achter een Tesla durven rijden maakt het helemaal af…
Btw: als ik met de MB op cc rij en de cc 20 km lager zet gaan ook even de remlichten aan dus ogenschijnlijk remmen voor niets, ik vind dit ook waardeloos maar het is dus niet zo bijzonder en als je dat weet herken je dat ook bij anderen.

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[EricS]

Yep. Zeer waarschijnlijk stond bij de Tesla de iPedal aan. Bij gas los gaat hij (af)remmen. Dat is een nadeel van de Tesla, of aan of uit.

Bij EV6 (komt hij weer...) zijn 4 standen ( eigenlijk 8). Van helemaal uit, ook wel zeilen genoemd, naar trapsgewijs en volledig iPedal. Je bepaalt zelf mate van regenereren en dus afremmen. En dus ook hoeveelheid stroom je terugkrijgt. Naarmate het sterker wordt gaat remlicht aan.
Ik rijd zelf vrijwel nooit in iPedal, net een botsauto...gas-rem-gas-rem....en je weet dat daarmee steeds remlicht aan gaat, vervelend voor achteroprijdend verkeer.

[Gemineye]

Is het bij die ev6 (of ev’s in het algemeen..) ook zo dat hij eerst afremt op de elektromotor als je het rempedaal intrapt? Of grijpt hij dan wel direct naar de remklauwen?

Mijn Skoda remt ook bij gebruik rempedaal altijd eerst op de elektromotor. Daarom gebruik ik dat one pedal gebeuren nooit, want mijn ervaring is dat de auto veel zuiniger is als je vooral zo vaak en lang mogelijk uitrolt. Je hebt dan zelf wat meer controle over wanneer de auto afremt.

De instructie vanuit de dealer deed het voorkomen alsof je per se de B stand van de bak moest gebruiken daarvoor maar dat is in de praktijk helemaal niet zo.

[EricS]

Mmm. Je eerste vraag weet ik zo niet, bij 'gas los' remt hij al op de electromotor, dus echt remmen is vaak ook niet nodig. Daarom gaan schijven vaak lang mee bij ev's.
Ik begrijp dat iPadel juist meest zuinig is, immers meeste energie komt terug. Per saldo kom je het verst....