Advies graag bij nieuwe trekker

[kourni]

Hallo, mijn Seat Leon 2.0 Diesel DSG 150PK/340NM gaat weg en er moet iets nieuws in de plaats komen.

Mijn oog is gevallen op een Seat Ateca 1.6 TSI DSG 150PK/250NM. Deze mag 1600kg trekken en onze caravan heeft MTM 1500kg. Dat kan dus.
Maar gaat dit ook echt lukken voor grote afstanden richting zuiden? Mijn Leon diesel trok de caravan zonder probleem de bergen over maar die 1.6 benzine met een pak minder NM baart me wat zorgen.
Ik heb nog niet veel ervaring en kijk uit naar jullie advies.

Bedankt alvast,
Maarten

[Jan van Vijven]

Gezien je ervaring met je vorige trekker zal het zeker minder zijn, maar het is zeker te doen.

[Kingpin1966]

Heb je de combi al eens bij Caravantrekker.nl ingevoerd?

[erichendri]

Deze motor is nog wel te tunen las ik net maar is het geen 1.4 tfsi??
Las iets van 175 pk en 320 nm en meer kan ook nog.

Eric

[kourni]

Heb je de combi al eens bij Caravantrekker.nl ingevoerd?

Bedankt voor de tip. Die site kende ik nog niet.
De Ateca benzine zou sneller accelereren dan mijn 'oude' Leon diesel.
De Leon kan dan weer steilere hellingen aan.
Wat gewicht betreft zijn beide wagens op het randje (te licht voor een caravan van 1500kg). Daar heb ik nooit iets van gemerkt tijdens onze 2 vakanties in Toscane/Gardameer. Ik hou me wel aan de 80-90km/u.

Ik voel me al veel geruster nu wat de Ateca betreft ;)

[kourni]

Deze motor is nog wel te tunen las ik net maar is het geen 1.4 tfsi??
Las iets van 175 pk en 320 nm en meer kan ook nog.

Eric

Inderdaad 1.4 moet het zijn.
Chippen ben ik niet zo voor, wil geen leed met de verzekering of garantie bij een ongeval/euvel.

[Jan van Vijven]

Bij die berekening wel de gewichten aanpassen, als je 100 kg meer aan spullen of personen (bij de auto) invoert word het al beter.

[MarcoC]

Die 1.4 zal je caravan prima trekken hoor, de DSG zal in dit geval een DSG 7 met droge koppeling zijn. Hierbij knijpen ze het koppel op max 250nm omdat hij volgens VW niet meer mag hebben. Als je dan wilt chippen en meer koppel hebben, moet je ook de software van de DSG aan laten passen en dat kan best eens duur worden.
Lekker zo laten zou ik zeggen......
Ter vergelijking.... wij trokken in 2011 een Knaus van 1500kg naar Zuid Frankrijk met een Ford Mondeo 1.8i 125 pk en 170nm.... het kan dus makkelijk.

[jalex_h]

Je gaat er net zo makkelijk mee in Italië komen. Voor de V70 (181 pk / 400 Nm) had ik een Skoda Superb 1.8 TSI en DSG met 180 pk/250 Nm. Ook een caravan van 1500 kg. Jazeker, met meer koppel en rijd je nog veel makkelijker bergop, maar met de Skoda kon je in de Ardennen bergop bij 110 nog versnellen naar 120+. Gaat dus nergens meer over.

[Peter 1969]

250 Nm is meer dan genoeg. Vergeet ook niet dat dat krukas koppel is dat je niet evenredig terugziet bij de wielen !

Diesels hebben een veel kleiner toerenbereik. Daarom moeten voor personenauto's hun versnellingen dat korte toerenbereik verdelen over een groot snelheidsbereik in tegenstelling tot tractoren of vrachtwagens. Dus je versnellingsbak "eet" veel van dat diesel koppel in praktijk op, in ruil voor een groot snelheidsbereik als dat van benzine auto's.

Het enige wat blijft is dat een diesel heel snel maximum koppel bereikt en minder toeren hoeft te maken. Dat blijft nuttig voor wegrijden en rijden met lage snelheden tegen een helling.

Ik heb 195 pk en 300 Nm maar ik kom eerder vermogen tekort ( auto + caravan is 4.1 ton MTM ) op steile hellingen dan Newtonmeters.....

[Volvodriver]

RE.gif
Onzin dat een diesel eerder zijn maximale koppel bereikt. Ik heb al bij 1700 toeren alle 320 Nm ter beschikking. En dat loopt door tot 3000 - 3500 toeren. Vermogen komt later vrij. Het is dus per soort motor verschillend.
En met 210 pk kom ik overal met een combi gewicht van 3800 kg.

[Ab]

Natuurlijk..Ik kan me de tijd nog herinneren dat ik met 100 pk en een treingewicht van 6000 kg over steile bergpassen naar Joegoslavie reed..
We kwamen er ook.
En ook nog terug.. kerstwhoehoehaha.gif

[Peter 1969]

RE.gif
Onzin dat een diesel eerder zijn maximale koppel bereikt. Ik heb al bij 1700 toeren alle 320 Nm ter beschikking. En dat loopt door tot 3000 - 3500 toeren. Vermogen komt later vrij. Het is dus per soort motor verschillend.
En met 210 pk kom ik overal met een combi gewicht van 3800 kg.

1500 tpm zelfs....tjonge wat een motorblok in zo'n licht karretje van 1532 kg rijklaar....

Dat zijn zeker ook de auto's die de poilitie gebruikte al moeten ze die dan nog wel wat hebben opgepept anders hadden ze met nooit kunnen inhalen bij mijn optreden in "blik op de weg" in 2007 met de Eclipse ( die een veel betere stroomlijn had en lager was ) . 225 km/u was 5 km/u te weinig om me in die situatie in te halen....dat deden ze wel maar deden daar zo lang over dat ik ze zag aankomen !

Maar je punt is gemaakt...dat zijn idd "diesel" eigenschappen die je niet vaak ziet, en dan zonder het beperkte toerenbereik.

[Volvodriver]

RE.gif
1700 kg rijklaar. (AWD en automaat) Dat exemplaar wat jou dat optreden heeft bezorgd was nog wat sneller en lichter. (Vermoedelijk de T5 260pk en 350Nm bij 2100 rpm)

[Chris]

RE.gif
Onzin dat een diesel eerder zijn maximale koppel bereikt. Ik heb al bij 1700 toeren alle 320 Nm ter beschikking. En dat loopt door tot 3000 - 3500 toeren. Vermogen komt later vrij. Het is dus per soort motor verschillend.
En met 210 pk kom ik overal met een combi gewicht van 3800 kg.

Thanx... dat geeft mij een fijn gevoel voor de toekomst.
Mijn V70 heeft nog iets meer power, 231 PK en 340NM..
Het combi gewicht zal ook wel zoiets worden als jij hebt.
En de niveau mat op de achteras doet dan fijn een duit in het zakje..lekker stevig laden in de achterbak.

Maar met dit soort gegevens in TS niet geholpen.
Na zijn "setje" ingevoerd te hebben in Caravantrekker denk ik dat hij niet slecht op weg is.
Meer gewicht in de kofferbak werkt wel positief op stabiliteit.

Chris

[Volvodriver]

RE.gif
Ohw ja, ik vergeet helemaal dat TS een Ateca 1.4 TFSI wil kopen. Bedankt Chris.

Voor TS. Je hebt voldoende vermogen en kracht met de gewenste benzine krachtbron. En als je de DSG7 bak wilt zal dat helemaal een makkie zijn. In dit geval moet je wel veel bagage in je kofferbak stoppen. Dat komt de stabiliteit zeker ten goede. De basis gewichtsverdeling is in mijn ogen wat ongunstig.

[kourni]

Bedankt voor de commentaren iedereen! Daar heb ik wat aan en kan ik met een pak meer kennis een goede beslissing nemen.

Voor TS. Je hebt voldoende vermogen en kracht met de gewenste benzine krachtbron. En als je de DSG7 bak wilt zal dat helemaal een makkie zijn. In dit geval moet je wel veel bagage in je kofferbak stoppen. Dat komt de stabiliteit zeker ten goede. De basis gewichtsverdeling is in mijn ogen wat ongunstig.

Ja dat doen we steeds. De zwaarste spullen gaan de koffer in. Maar dat is dubbel natuurlijk. Bij een eventueel ongeval, dat er hopelijk nooit komt, krijg je dat allemaal in je nek. Wat is dan het veiligste???

[erichendri]

Op zich zijn de sluitingen van de achterbankleuningen erg verbeterd
te opzichte van vroeger.
Eventueel kan je de gordels nog in de sloten doen.
Zou wel niet hoger laden als die leuningen en vaak zitten in de kofferbak
ook haken die je kunt gebruiken.

Eric

[Re di Coppi]

En een bagagescheidingsnet gebruiken.
Dit heb ik in de auto zitten bij het vervoeren van spullen in de kofferbak. Bij alle stationwagens die ik heb gehad wilde ik dit erin hebben. Bij hard remmen of een botsing blijven de spullen erachter of wordt er een flinke hoeveelheid energie eruit gehaald en dus geen/minder letsel.
Bij een collega was een laptop die los lag, langs zijn hoofd dwars door de vooruit gevlogen bij een botsing.
Hieronder een willekeurig voorbeeld.

[Jan van Vijven]

Of dit, de foto is van onze auto en door de Engelse fabrikant gemaakt.

[Jan van Vijven]

Of dit, de foto is van onze auto en door de Engelse fabrikant gemaakt.

Ik zet er ook lage en zware spullen voor, die zet ik vast aan het rek met een spin.

[Re di Coppi]

Dit is nog steviger.
Maar is dit rek makkelijk te verwijderen, zoals bij een bagagescheidingsnet?
Wat ik zo snel zag was dat dit soort rekken vastgemonteerd zitten.

[Jan van Vijven]

Ja, is eenvoudig te verwijderen, niets veranderd aan de auto.