Wat is het voordeel een caravan te trekken met een SUV

[Citrorob]

RE.gif

Onzin er zijn wel SUV die strak sturen, niet zo strak als een lage wagen, maar je kunt er best de bochten mee om.

Wat de één strak sturen vindt, vindt de ander een dweil.
Dat onzin noemen is nu juist onzin. Alles heeft te maken met referentiekader.
Daarnaast heb je ook zoiets als rol. Dat neemt gewoon enorm toe naar mate de hoogte van het zwaartepunt toeneemt.

Met alle auto's kom je best een bocht om dat is het punt niet.
Als dat niet zo zou zijn dan zou je niet eens de straat uit komen
Daarom schreef ik ook dat je er nog steeds wel een prima auto aan kunt hebben als je maar weet dat het anders rijdt.

[Ab]

Het is maar net wat je wilt.
Niet veel SUV 's stationwagens of sedans, laat staan een cabrio, is ontworpen met het idee als prioriteit om zware aanhangers te trekken. De laatste jaren al helemaal niet meer. Het trekgewicht bij oudere auto's van hetzelfde type was vaak veel meer.
Een caravan van boven de 1600 kg trekken wordt al lastig of zelfs wettelijk niet toegestaan voor dit type auto's.
Omdat ik beroepsmatig mijn hele werkzame leven met zware aanhangers en hoogwerkers rond gereden heb, met allerlei trekkers, ( de eerste 2 waren sedans, 8 cilinder Opel Diplomats) kom je er uiteindelijk achter dat een pick-up truck als trekker het best voldoet. Stomweg omdat die ervoor ontworpen is.
Echter zijn die voor het gros van caravanbezitters weer niet echt de eerste keus als dagelijkse auto.
Het zal dus meestal een compromis moeten worden, aangepast op het formaat caravan.
Een heel fijne auto kan ook best een goede caravantrekker zijn, maar vaak zal het een compromis worden.
Niet erg, voor een paar duizend km per jaar met caravan is daar prima mee te leven.
Als de andere (bijv) 40.000 per jaar maar voldoen aan je wensen en budget.
Het blijft altijd keuzes maken.
Een SUV of niet is daar een van.
Het is maar wat je het zwaarst laat wegen.

[Henri Berends]

Een SUV is een modeverschijnsel. Het heeft geen voordelen voor het trekken van een caravan. Anders is het als je een echte terreinauto neemt als een Landrover of Toyota Landcruiser. Die sleuren je caravan overal tegenop. Alleen rijden deze auto's doorgaans wat minder comfortabel.

Hier rijden we al bijna 30 jaar terreinauto's. De voorloper van SUV's of crossovers. Lange tijd Suzuki Grand Vitara's en de laatste 10 jaar een Toyota LandCruiser gereden. Het trekgewicht bij deze laatste is zelf 3.5 ton. Bij de Suzuki's hield het bij 1850 kg op. Onze Eriba weegt 1.800 kg. Dit doet de LC met alle gemak.
De zitpositie is riant, comfortabel en overzichtelijk. Vinden het zelfs een drama als we tijdelijk (als leenauto) in een veel lagere personenauto moeten rijden. Volgende week gaan we solo naar de Franse Alpen. En dan is het heerlijk om over besneeuwde (berg)wegen te mogen rijden. Geen getob met kettingen. En met de permanente vierwielaandrijving van de LC is er ook geen last van aquaplanning o.i.d.
Wel eens gekeken naar een alternatief. Maar probeer maar eens een alternatief voor de oerdegelijke LandCruiser te vinden.

[Micky]

Wat de één strak sturen vindt, vindt de ander een dweil.
Dat onzin noemen is nu juist onzin. Alles heeft te maken met referentiekader.
Daarnaast heb je ook zoiets als rol. Dat neemt gewoon enorm toe naar mate de hoogte van het zwaartepunt toeneemt.

Natuurlijk weet je het weer beter, over referentiekader gesproken:

een SUV en strak sturen gaat gewoon niet samen.

[MarcoC]

Wij rijden nu in onze 3e SUV, en kan eerlijk zeggen dat er inderdaad nadelen aankleven. Voor het comfort zijn het echt geen betere caravantrekkers dan normale personenauto's! Ook ligt het verbruik een stuk hoger bij een SUV. Voor ons is de hoge zit en instap bepalend geweest, en daar willen we best wat meer verbruik voor op de koop toenemen.
Onze eerste SUV was de Hyundai Tucson (eigenlijk een mini SUV of een cross-over) zat en reed heerlijk en voldeed het ook prima als caravantrekker, maar weinig laadruimte! Daarna een Citroën C-Crosser gehad ( je weet wel, de evenknie van de Mitsubishi Outlander)en deze reed solo erg prettig, ook mee op wintersport geweest met de inschakelbare 4x4. Maar met de caravan erachter vond ik het maar een drama.... Reed erg onrustig, je voelde werkelijk elk zuchtje wind!
Nu rijden we Hyundai Santa Fe (2e generatie) en deze vindt ik met de caravan een heel stuk prettiger rijden dan de C-Crosser... Niks onrustig o.i.d. ik denk ook dat dit komt omdat de Santa Fe 12cm meer spoorbreedte heeft. Qua gewicht en grootte komen ze aardig overheen.
Dus is een SUV een betere caravantrekker? In mijn mening: nee.

Verstuurd vanaf mijn Nokia 5.1 Plus met Tapatalk

[Jozef0210]

Neven import van de VS. Een VW Atlas. Prijs 58000€ eenV6 drie lt of een 2 lt turbo.

[Conradi]

Wat ik denk - want hoe vergelijk je dat trouwens? - is dat het bijkomende voordeel van een SUV het gewicht is. Mijn auto weegt zo'n 2800 kg als caravantrekker, en dat maakt de combi gewoon super stabiel.

Ik schreef bijkomend voordeel, want ik vind het wat overdreven om een SUV te kopen, enkel omdat je een caravan hebt. @witjesm schreef al terecht dat andere karosserievarianten ook heel geschikt zijn.

[deusjevo]

Neven import van de VS. Een VW Atlas. Prijs 58000€ eenV6 drie lt of een 2 lt turbo.

Nice, kost maar 150000 € als je hem importeert

[4Motion]

Ik voel mij (gevoelsmatig) veiliger in een suv tussen het vrachtverkeer. Voor mij de hoofdreden, naast de 4x4 voor winterse omstanigheden, om voor een suv te kiezen. Het hoge eigengewicht, de ruimte en hoge instap zijn leuke extra’s.

Moest budget geen ding zijn geef mij maar een heerlijke disco of cayenne. Al kan ik met mijn huidige Vag suv best leven .

[Paul Vingerhoets]

RE.gif

Nou als je klem komt blijft er niet veel meer over dan van een “gewone” hoor

[Morgoth]

Vandaag ben ik met een BMW X3 (4x4 185pk diesel) met paardentrailer 'even' op en neer naar een plaatsje achter Stuttgart gereden om een fokmerrie te halen. De hele weg tussen 110 en 120 kmh gereden en ik moet zeggen: een super stabile combinatie. En het verbruik was 10,5l/100km over de volledige 1228 km. Maar, het is mijn auto niet. Ik vind dat hoge zitten juist helemaal niks. Maar qua combi was er niks op aan te merken.

[Ab]

Neven import van de VS. Een VW Atlas. Prijs 58000€ eenV6 drie lt of een 2 lt turbo.

Nice, kost maar 150000 € als je hem importeert

Ja..de aanschaf in USA valt wel mee..voor 45 K heb je een hele mooie.
Een tonnetje belasting erop in NL..
Leuk voor de BV Nederland.
Minder leuk voor de liefhebbers hier.

[VIP]

RE.gif

Precies een SUV en strak sturen gaat gewoon niet samen.
Wil niet zeggen dat je er geen fijne auto aan kunt hebben.

Ik heb jaren met een zware MPV mijn caravan getrokken en dat reed opzich prima en al veel beter dan de meeste SUV's.
Vooral omdat zeker deze MPV een veel lager zwaartepunt had dan dat een SUV heeft.

Laat me niet lachen, een keer in een GTS en je zult nooit meer schrijven dat een SUV niet strak stuurt (en zo zijn er meerdere SUV’s).

[VIP]

Het is geen voordeel eerder een nadeel en ik ken nog iemand op dit forum (VIP) die dezelfde mening heeft. IK heb een X3, X5 en nu een RR sport gehad naast een 330d cabrio en 2 keer een 435xd cabrio. Die cabrio's zijn veel zijdelings en oploop stabieler dan de X3 en X5. Dat komt waarschijnlijk ondanks instelbare dempers door de hoogte. De RR sport is tot op heden de enige uitzondering, die is bijzonder stabiel. Dat komt waarschijnlijk door de luchtveren die in Dynamic mode (sport stand) naar de lage stand gaan.

Klopt helemaal.

De GTS is net zo’n uitzondering als jullie RR, mits met de juiste instelling (in ons geval in de SPORT stand) dan zakt ie nog eens een paar centimeter) en vele andere instellingen worden automatisch aangepast, (ook de kleppenuitlaat ).

Maar de R36 blijft een topper.

[Conradi]

..., een keer in een GTS en je zult nooit meer schrijven dat een SUV niet strak stuurt (en zo zijn er meerdere SUV’s).

Psies, ik sta ieder keer weer verbaasd hoe dat, dat met zo'n 'kathedraal' mogelijk is. Een tijdje geleden met een X6 op pad geweest

Overigens, hoe mooi ook, is dat niet zo'n mijn type auto. Ik hou meer van comfort en 'onthaasten'

[Lucas]

Het blijft toch een bijzonder fenomeen. Iemand vraagt om de voordelen van een SUV als caravantrekker te benoemen en binnen enkele reacties buitelen de forumleden over elkaar heen, met als onderliggende strijd: wie is nou écht (maar dan ook écht hè) de grootste SUV-kenner? Even vermakelijk als voorspelbaar...

[Conradi]

RE.gif
Gôh, ik lees dat toch anders terug

[graaf]

Het blijft toch een bijzonder fenomeen. Iemand vraagt om de voordelen van een SUV als caravantrekker te benoemen en binnen enkele reacties buitelen de forumleden over elkaar heen, met als onderliggende strijd: wie is nou écht (maar dan ook écht hè) de grootste SUV-kenner? Even vermakelijk als voorspelbaar...

Hoe kom je dáár nou bij!? De enige echte SUV kenner die werkelijk hier alles over zou weten, post niet eens mee in dit topic

[VIP]

Het blijft toch een bijzonder fenomeen. Iemand vraagt om de voordelen van een SUV als caravantrekker te benoemen en binnen enkele reacties buitelen de forumleden over elkaar heen, met als onderliggende strijd: wie is nou écht (maar dan ook écht hè) de grootste SUV-kenner? Even vermakelijk als voorspelbaar...

Je hebt gelijk, komt omdat er toch altijd weer iemand is (Kenner) die alles weet en zijn mening post en gelijk wilt hebben.

Wat volgt is Aktie = Reactie (net als in vele andere topics).

[Jekihero]

Zet een BMW 520i Touring en een X3 2.0 i eens naast elkaar. Beide met ongeveer hetzelfde gewicht, en ongeveer dezelfde prijs en identieke motor. Beide voor de liefhebber met 4 wielaandrijving beschikbaar en beide prima trekkers denk ik zo. De marketingsuggestie dat de X3 een opgeleukte 3 serie is vergeet ik gemakshalve en doet even niet ter zake om te voorkomen dat er appels naast peren worden gelegd. Het gevoel schakelen we ook uit. Wat blijft er dan over?
Gewicht van de auto en prijs, die moeten goed vergelijkbaar zijn, meer heb je m.i. niet nodig. Geen idee welke van de twee de betere rij-ervaring biedt met een caravan maar dat die ervaringen niet hetzelfde zullen zijn lijkt mij logisch.
Is er niemand op het forum die werkelijk uit een dergelijke ervaring kan spreken?

[Micky]

..., een keer in een GTS en je zult nooit meer schrijven dat een SUV niet strak stuurt (en zo zijn er meerdere SUV’s).

Psies, ik sta ieder keer weer verbaasd hoe dat, dat met zo'n 'kathedraal' mogelijk is. Een tijdje geleden met een X6 op pad geweest

Overigens, hoe mooi ook, is dat niet zo'n mijn type auto. Ik hou meer van comfort en 'onthaasten'

De nieuwste Mercedes G-klasse 63 AMG is ook zo'n beest, al regelmatig in mogen sturen, dat gaat snaarstrak de bocht om

[Ab]

Nu is die auto daar wel niet echt voor bedoeld lijkt me..
Een terreinauto is niet echt ontworpen om snelle rondjes op een circuit te kunnen maken

[Conradi]

Gewicht van de auto en prijs, die moeten goed vergelijkbaar zijn, meer heb je m.i. niet nodig. Geen idee welke van de twee de betere rij-ervaring biedt met een caravan maar dat die ervaringen niet hetzelfde zullen zijn lijkt mij logisch.

Die verschillen kunnen wel'es klein zijn. De ophanging achter is wat anders: de Touring heeft 14 cm langere overhang, maar heeft luchtvering achter. De X3 is wat zwaarder geveerd/gedempt tgv het hogere gewicht. Of je echt een verschil merkt is maar afwachten.

Onder de streep zijn de meeste SUV's niets meer dan een soort verhoogde stationcars, met - bij de duurdere modellen - 4x4. Wij betalen er gretig voor, en dus kost een X3 (idd 3-serie maatvoering) bijna hetzelfde als een 5 Touring.
Als je niet een SUV zou kiezen, zou ik 't niet doen alleen voor het trekken van een caravan.

[RDDR]

Is er niemand op het forum die werkelijk uit een dergelijke ervaring kan spreken?

Niet met exact dezelfde auto's, maar ik heb mijn caravan heel wat langer dan mijn auto's. En daardoor dezelfde Eriba Feeling 430 in deze volgorde getrokken met:
1) Subaru Forester 2.0 Turbo (benzine, AWD, handbak)
2) BMW X1 2.0 Sdrive (benzine, RWD, handbak)
3) Ford Mondeo 2.0 TDCI bi-turbo (diesel, FWD, DCT)
4) BMW 430D Gran Coupe (diesel, RWD, 8 traps automaat met koppelomvormer)

Nummer 1 en 2 vallen min of meer onder de SUV's, hoewel sommigen daar bij de X1 hun twijfels bij hebben.
Op de autosnelweg was duidelijk dat nummer 3 & 4 de meest comfortabele trekkers waren. Hoogstwaarschijnlijk door de betere gewichtsverhouding met de caravan. Nummer 1 en 2 zijn wat lichter dan 3 en 4. Op de snelweg lijkt de hogere bouw dus niet te helpen en AWD vs FWD vs RWD blijkbaar ook niet gezien, in theorie FWD het slechtste zou moeten zijn en AWD het beste. Gewicht en hardere vering was hier in het voordeel.

Op bergwegen helpt veel pk en koppel, maar goed, dat is een kwestie van de juiste motor bestellen. Met wegrijden, ook met wat kleine split met geen van allen een probleem gehad. De Ford had wel eens iets wielspin, maar nooit een probleem gehad. Dus RWD / AWD is hier wel in het voordeel als het wat extremer wordt.

Mijn conclusie was dat specifiek voor trekken de gewichttsverhoudingen meer doen dan de vorm van de auto.

Dan toch ook even reageren op het rijden zelf: naast bovenstaande auto's heb ik een aardige lijst gehad, tot aan een sportieve cabrio aan toe (Honda S2000: 241 pk bij 1110 kg en achterwielaandrijving zonder ESP / TC). Hoewel er best sportieve SUV's zijn, zoals de aangehaalde Porsche, maar ook de Alfa Stelvio blijft het hoge zwaartepunt bij de normale klasse wel degelijk merkbaar. Zelf nooit in de Porsche gereden, dus geen mening daarover of die wel anders aan voelt. Ik heb wel recent een BMW X3 M40i gereden en de bochtsnelheid ligt gewoon lager dan bij de 430D en 120i. D
it zie je ook terug in bijvoorbeeld de rondetijden op de Nurnberg, waar de Stelvio QV circa 20 seconden langzamer is dan een Guilia QV.

Voordeel van een SUV is ook duidelijk: vaak een fraai design, meer overzicht hogere instap. Toch blijf ik als ik ermee rij een BMW 3/5 prefereren boven de X3/5 en een Mazda 6 boven een CX5 om maar een aantal te noemen waar ik zelf ervaring mee heb. En dat ligt voornamelijk aan persoonlijke voorkeur. Minder overhellen vind ik fijner dan de hoge zit positie.
Blijft dat ik puur op design de CX5 en Stelvio mooier vind dan hun sedan / station broeders. Bij BMW vind ik juist de touring vaak fraaier.

[Micky]

RE.gif

dat is bij mij dus ook het geval, heb de caravan al 11 jaar en dus zoals eerder geschreven met heel wat verschillende auto's getrokken, dan leer je de verschillen best goed kennen, ik ben dus ook van mening dat de aan te passen demping het comfort enorm veranderd, van stug en strak naar zwevend en wat meer wiebelig zijwaarts.
onze dochter wordt dan ook aantoonbaar wagen ziek bij de zachtere vering en heeft geen last bij de stuggere wagens, als voorbeeld in de zelfde wagen wel met de demping op comfort en niet in sport.