Pin 10 Jeager stekker niet aangesloten.

[Tramlijn16]

Net dit draadje gelezen en vraag me een ding af, je kiest toch tegenwoordigwelke type stekkerdoos je wilt hebben? Dan ga je er toch vanuit dat alle contacten aangesloten zijn.
Als je een nieuwe CEE kabel koopt hoef toch ook niet te vragen of ze de aardepen aansluiten?

[Micky]

Tijdelijk onderweg zonder pin 9 en 10 Ik laat mijn weekend in op camping continental lido in Verbania er niet door verpesten

Betekend dit eigenlijk dat de "4" geleverd is? FOTO'S

Helaas nog niet. Ik weet niet of ik wel foto's ga posten

Mailen mag ook

[Micky]

Net dit draadje gelezen en vraag me een ding af, je kiest toch tegenwoordigwelke type stekkerdoos je wilt hebben? Dan ga je er toch vanuit dat alle contacten aangesloten zijn.
Als je een nieuwe CEE kabel koopt hoef toch ook niet te vragen of ze de aardepen aansluiten?

Hierboven al uitgelegd, zie het anders zo, als je een caravan of auto nieuw besteld, krijg je ook niet standaard alle opties, je geeft zelf aan wat je wel als extra hebben wilt, de 2 plussen aanleggen in de stekkerdoos is bij veel auto's een best dure grap en kan uren aan arbeid kosten, omdat er draden getrokken moeten worden, dit terwijl verreweg de meesten helemaal geen behoefte aan deze 2 draden hebben.

[Hobby Linka]

RE.gif

Zowel bij al mijn Skoda's die ik heb gehad (4) en nu de nieuwe Peugeot gewoon netjes alles aangesloten zonder extra opmerkingen tijdens het bestellen. Het gebeurt dus wel.

Andre

[RvL]

Hier ook geen problemen met twee Renaults. Ook bij m'n Citroën was destijds alles aangesloten, al waren ze in eerste instantie vergeten om een massa aan te sluiten (wel bedraad)...

[jalex_h]

Bij mij werd alles ook steeds (VW, Skoda en Volvo) zonder vragen of opmerkingen compleet aangesloten. Dat lang niet iedereen alle pinnen gebruikt is imho een kulargument. Dan zouden ze 2 prijzen in de prijslijst moeten zetten, met en zonder constante stroomdraden.

Gegroet,

[Micky]

RE.gif

Het is geen kul en er zijn veel inbouw-stations die er echt wel andere prijzen voor hanteren, maand geleden met de auto van mijn oude heer nog meegemaakt.
Nogmaals, misschien moeten ze volgens de prijslijst alles wel aansluiten, het is snel verdient om dit niet te doen, bijna niemand komt immers terug om te klagen, simpelweg omdat ze de 12V aansluitingen nooit gebruiken, zelfs hier op het forum zijn er hele volksstammen die dit met caravan niet eens gebruiken..

[fs1986]

Klopt, wij zijn er op een gegeven moment ook mee gestopt om dat bij een nieuwe auto te laten aansluiten, we gebruikten het toch eigenlijk nooit. De koelkast hoefde onderweg niet aan omdat er toch niets in zat.

[p_vingerhoets]

Er zal ook een verschil zijn hoe en waar de trekhaak gemonteerd wordt.

af fabriek montage zal dan meestal zonder de extra aansluitingen zijn. Wordt als paket verkocht bij de bestelling en past niet inhet lopende band werk in de fabriek. Bekabeling wordt aangeleverd door extern bedrijf en zo in de auto gedropt.

Wordt een trekhaak in de garage bij aflevering gemonteerd dan is het maar een klein beetje extra werk om de extra draden te trekken en aan te sluiten, zo ook bij een trekhaak firma.

door het tegenswoordige gebruik van canbus instalaties is een 13 polige aansluiting wel de standaard aan het worden dacht ik. De hoeveelheid werk tussen 7 polig en 13 polig is niet erg verschillend andere kabelboom zelfde aansluitingen in de auto.

[Micky]

RE.gif

Juist andersom, weet je hoeveel werk het is om een dikke 12V draad van de motorruimte professioneel aan te leggen helemaal naar de trekhaak achter een dealer zal hem nooit zo even met een paar klemmetjes onder de bodem door laten lopen, die gaat dus DOOR de auto en hier heb ik heel wat ervaring in opgedaan in de afgelopen 20 jaar, maar dat is echt een beste klus.
Uiteraard zijn er ook auto's die af fabriek de accu achter hebben, of zoals veel VAG auto's een zwaar stroom verdeelblok hebben rechts achterin de kofferbak, daar is het dan weer veel minder werk.

[fs1986]

Bij al onze auto's die we nog van constante stroom hadden laten voorzien liepen de draden gewoon onder de auto door, misschien was dat toen der tijd nog gebruikelijk, geen idee.

[Meenhoes]

RE.gif

Juist andersom, weet je hoeveel werk het is om een dikke 12V draad van de motorruimte professioneel aan te leggen helemaal naar de trekhaak achter een dealer zal hem nooit zo even met een paar klemmetjes onder de bodem door laten lopen, die gaat dus DOOR de auto en hier heb ik heel wat ervaring in opgedaan in de afgelopen 20 jaar, maar dat is echt een beste klus.
Uiteraard zijn er ook auto's die af fabriek de accu achter hebben, of zoals veel VAG auto's een zwaar stroom verdeelblok hebben rechts achterin de kofferbak, daar is het dan weer veel minder werk.

Vroeger bij verscheidene auto een versterker achterin de kofferbak geïnstalleerd en dan ging er 25mm2 vanuit de motorruimte door de auto heen naar de kofferbak, idd geen 5 minuten klusje schrik.gif

[Micky]

RE.gif

Dat bedoel ik

[p_vingerhoets]

Bij de garage waar ik vroeger gewerkt heb werd de constante+ ook gewoon onderlangs aan gelegd was en is geen enkel probleem . Oke de huidige auto's hebben aan de onderkant ook steeds meer afdekkingen gemonteerd zitten. Maar ook een verdeelpunt achter in de auto mijn focus tenminste ook kompleet met zekeringkast. Voor dingen die voor in de auto zitten dat dan weer wel.

[Pino]

Blijkt toch een lastig puntje die Pin 10-11....
Bij mijn nieuwe auto leek het keurig aangesloten. Echter blijft er spanning op staan wanneer de motor uit is (een kwartier en dan gaat zowel pin 9 als 10 uit).
Ze hebben gewoon Pin 10 met 9 doorverbonden en klaar.
Dat betekent ook dat mijn boardaccu nu via de auto de koelkast kan voeden. Niet de bedoeling dus. Waarschijnlijk dachten ze snel klaar te zijn, maar ik ga er mee terug....

[witjesm]

Mijn auto staat momenteel weer bij de garage. Ik hoop dat het deze keer wel lukt. Ze hebben even de tijd daar ik vrijdag de auto pas kan ophalen.

[janoniem]

@Mickey,
Een kennis van mij kan bevestigen dat het aanleggen van bekabeling in auto's een moeilijke klus is. Hij is belast met het ontwerp van bekabeling in nieuwe auto's. De stylisten laten steeds minder ruimte over. Ik kan me dus heel goed voorstellen dat het achteraf aanbrengen van wat draden niet eenvoudig is.

[witjesm]

RE.gif niet bij alle auto's geeft het problemen. Bij ons zit de zekeringkast in de kofferbak en eindigt de centrale voedingskabel daar dus ook. Daar kan de dealer zonder problemen een extra grote verbruiker aan toevoegen.

[aad]

ik heb zelf een hyundai ix35 en heb zelf alles aangesloten .
het monteren trekhaak was binnen 30 minuten gebeurd .
canbus aansluitingen was ook geen probleem ,maar de twee draden door de wagen was het meeste werk .
zij paneel kofferbak eruit achterbank er uit de afwerking langs de dorpels eruit dan de draden via het desqboord via het schutboord naar de accu .en de ander naar het contact .plus extra zekeringen.en dan alles weer terug bouwen .
vandaar dat het veel kost om een trekhaak juist te monteren, maar met 1 draad een stuk goedkoper .en verkopen met het verhaal voor twee draden is verdienen.

[Micky]

RE.gif

Precies en zoals ik schreef, daarom wordt het standaard niet aangelegd doorgaans, dat er uitzonderingen zijn blijkt wel, maar dat zullen de dealers zijn die vaak klanten terug kregen met de opmerking dat het niet werkte.

[Pino]

RE.gif niet bij alle auto's geeft het problemen. Bij ons zit de zekeringkast in de kofferbak en eindigt de centrale voedingskabel daar dus ook. Daar kan de dealer zonder problemen een extra grote verbruiker aan toevoegen.

Zo zit het bij mij ook. Dus zal wel in orde komen. Volgende week afspraak bij de garage.

[witjesm]

RE.gif BMW zeker

[Pino]

RE.gif hoe raad je het

[witjesm]

We zijn er bijna. Het heeft veel moeite en heel veel geld gekost schrik.gif maar het werkt op beide auto's. Wat schets mijn verbazing bij de X5 hebben ze hem met 30 Amp gezekerd en bij de 4 met 20 Amp. ben nu wel nieuwsgierig wat juist is?

[Micky]

RE.gif

Zelfde dealer? wel vreemd toch?