en als hij dan toch begint te slingeren?

[eurotrotter]

Hoewel ik een degelijke trekker met een leeggewicht van 2 ton heb, ben ik eigenlijk atijd gefocust op autotransporters en tankwagens. Voertuigen die vreemde luchtwervelingen kunnen maken. Merk in dat soort situaties de combi onrustig kan worden.

Klopt,maar tussen "onrustig worden"en "in een slinger geraken "zit een groot verschil.
Indien je dit soort voertuigen inhaalt (of je word er door ingehaald) en je combi komt na de inhaal manouvre in een slinger is er duidelijk iets mis met de belading.
Indien na het inhalende combi weer gewoon rustig bestuurbaar is ,is er niks aan de hand en hoef je alleen maar alert te zijn op de volgende tankauto of autotransporter die je in gaat halen.

[VIP]

Ben ik nou de enige die geen last heb (en nog nog nooit gehad) van wervelingen van Tankwagens en Autotransporters

Ik durf hier te stellen dat veel problemen van wervelingen / slingeren komen doordat men niet doorgaat met de inhaalmanouvre waar men mee bezig is.

Nee men begint met inhalen op b.v. 95 km/h, eenmaal naast de Vrachtwagen is dit vervolgens nog maar 90 km/h om vervolgens met de dezelfde snelheid met de caravan naast de cabine van de vrachtwagen te blijven hangen (dan caravan begint te slingeren) en vervolgens gaat men weer gas bijgeven om de inhaalmanouvre af te maken. Met als gevolg slingeren en dwijlen.

Ik zie dit dagelijks gebeuren en in het hoogseizoen is dit extreem.

Als je gewoon dezelfde snelheid houdt en wat meer links houdt (waardoor de zuiging minder wordt) is er niets aan de hand.

Overigens doen solo auto’s dit ook, eenmaal voorbij de vrachtauto durven ze weer gas te geven

[deusjevo]

Tankwagens voel ik niet, autotransporters wel als ik er wat dichter achter ga rijden.
Bij het inhalen van autotransporters weet ik dat ik wat extra wervelingen ga voelen maar rij gewoon door en ga wat eerder naar links indien mogelijk.

[Micky]

Ben ik nou de enige die geen last heb (en nog nog nooit gehad) van wervelingen van Tankwagens en Autotransporters

Ik durf hier te stellen dat veel problemen van wervelingen / slingeren komen doordat men niet doorgaat met de inhaalmanouvre waar men mee bezig is.

Nee men begint met inhalen op b.v. 95 km/h, eenmaal naast de Vrachtwagen is dit vervolgens nog maar 90 km/h om vervolgens met de dezelfde snelheid met de caravan naast de cabine van de vrachtwagen te blijven hangen (dan caravan begint te slingeren) en vervolgens gaat men weer gas bijgeven om de inhaalmanouvre af te maken. Met als gevolg slingeren en dwijlen.

Ik zie dit dagelijks gebeuren en in het hoogseizoen is dit extreem.

Als je gewoon dezelfde snelheid houdt en wat meer links houdt (waardoor de zuiging minder wordt) is er niets aan de hand.

Overigens doen solo auto’s dit ook, eenmaal voorbij de vrachtauto durven ze weer gas te geven

Geloof me VIP, ik vlieg er langs maar ik voel echt de "onrust" in de caravan bij een autotransporter en je weet dat ik mijn belading zeker op orde heb en dat de auto beladen zo'n 8 a 900kf zwaarder is dan de caravan, tevens rij ik lekker ver links op de rijstrook.
ik ga echt niet van het gas, dat hoeft niet, maar je voelt gewoon de caravan

[VIP]

RE.gif

Absoluut geen twijfel aan de belading van jouw en de meeste hier op het forum.

Alleen diegene die constant doorgaan met de inhaalactie en links rijden zullen er minder last onder vinden dan diegene die afzakken qua snelheid.

[Micky]

RE.gif

dat zeker, dus met gas op alle cilinders erlangs

[Chris]

Gek dat er verschillende "veroorzakers" van wervelingen genoemd worden.
Ik heb een broertje dood aan die hoge busjes die soms met 120 Km/H voorbij sjeezen.
Die voel ik.
Alle andere genoemde eigenlijk niet.
Nou.. soms zo'n hele hoge bus, zo'n 2 dekker zeg maar, die zuigen ook...maar dan steek ik ze voorbij en ben je meer alert.

Enne... t'is natuurlijk niet goed te praten, maar door de ACC blijf ik exact op snelheid hoor als ik inhaal.
95 blijft 95 en 100 ook 100...
Lui.. ik weet het.. maar een ACC is wel heerlijk hutje sleuren hoor..

[Jan van Vijven]

Busjes die maar 120 gaan zie ik nooit, die sjeezen mij dan ook nooit voorbij....
De echte sjeezers gaan veel sneller, anders zou je niets voelen.

[Conradi]

Ben ik nou de enige die geen last heb (en nog nog nooit gehad) van wervelingen van Tankwagens en Autotransporters
Ik durf hier te stellen dat veel problemen van wervelingen / slingeren komen doordat men niet doorgaat met de inhaalmanouvre waar men mee bezig is.

Het is, dacht ik, vooral merkbaar als je er achter rijdt....

[VIP]

RE.gif

Dan is het mij nu duidelijk dankjewel.

Vandaar dat ik er nooit last van heb

[Henri Berends]

Heb inmiddels voldoende ervaring gekregen en weet dat je er niet ´naast´ moet hangen. Heb voldoende koppel voor handen om de combi te doen versnellen. Zelf op hellingen.
Maar moest afgelopen weekeinde - terwijl ik er naast zat - mijn vrouw adviseren om toch te gaan versnellen. Voor haar was het als bestuurster een nieuwe ervaring.

[Ab]

Ik heb hier op het forum moeten lezen dat autotransporters veel turbulentie en onrust veroorzaken.
Ik wist dat echt niet.
Ook nooit wat van gemerkt.
Ik ben er dus op gaan letten de laatste jaren.
Maar kan nog steeds niet zeggen dat het ook maar enige last veroorzaakt.
Ben altijd blij geweest met mijn combinatie..met veel gewicht in de auto, zo weinig mogelijk in de caravan, en een kogeldruk boven 100 kg.

[eurotrotter]

Ik heb hier op het forum moeten lezen dat autotransporters veel turbulentie en onrust veroorzaken.
Ik wist dat echt niet.
Ook nooit wat van gemerkt.

Hier sluit ik me graag bij aan.

[sander_knaus]

Het is natuurlijk allemaal leuk dat jullie er niks van voelen met een auto van 2000kg + .Maar in de praktijk zal je met een combinatie die niet overbemeten is qua gewicht er echt wel wat van voelen. Soms kom je er achter te zitten door bv een inhaalverbod of dat je even niet zo snel naar links kan als je wilt. En met een combi die geen bergen kg's over heeft zoals in mijn geval voel je die auto transporter wel degelijk.

[Gemineye]

Ik voel het eigenlijk vooral als een bus me inhaalt; het is dan alsof de caravan er naartoe gezogen wordt. Als ik het op tijd zie, hou ik bewust altijd wat verder rechts, helemaal tegen de lijn aan. Datzelfde effect hebben vrachtwagen natuurlijk ook, maar die rijden meestal minder hard dus die halen eigenlijk nooit in. Ik kan me voorstellen dat zo’n situatie een goede trigger zou kunnen zijn om je caravan in een slinger te laten komen als je toch al zo’n beetje tegen het kritische punt aan rijdt.

Overigens nog een belangrijke; een caravan gaat bergaf veel makkelijker slingeren dan bergop, óók met dezelfde snelheid.

[Gemineye]

met een combi die geen bergen kg's over heeft zoals in mijn geval voel je die auto transporter wel degelijk.

Jep eens! En dat zal denk ik wel gelden voor het gros van de caravanners die jaarlijks de snelwegen betreedt!

[Henri Berends]

met een combi die geen bergen kg's over heeft zoals in mijn geval voel je die auto transporter wel degelijk.

Jep eens! En dat zal denk ik wel gelden voor het gros van de caravanners die jaarlijks de snelwegen betreedt!

Juist daarom vind ik dit een interessant topic. Het gros zal dan ook onder het totale gewicht van 3500 of zelfs onder de 3000 kg zitten. Doe je voordeel hiermee als het je betreft.

[PD]

RE.gif
Het gros onder de 3.000 kg dat kan ik me dus echt niet voorstellen als ik op campings rondkijk.
Ik denk eerder dat het gros het totale gewicht van hun combi hopeloos onderschat

[Ab]

Het gaat over het gewicht van de trekker..
Het gros daarvan zit inderdaad wel onder de 3000 of 3500 kg beladen.

[Henri Berends]

RE.gif
zeiden de zwaargewichten.....

Moet je ze´wel willen zien......

[Gemineye]

Pak een normale middenklasser, weegt beladen maximaal 1700 of 1800 kilo ofzo. Dan een redelijk normale caravan er achter van max 1200-1300 kg, blijf je toch ruim onder de 3500kg.

[Vadervan3]

RE.gif
Het gros onder de 3.000 kg dat kan ik me dus echt niet voorstellen als ik op campings rondkijk.
Ik denk eerder dat het gros het totale gewicht van hun combi hopeloos onderschat

Het gros wellicht niet. Ik behoor er wel toe, auto max 1800 en caravan max 1100:). Dit jaar qua belading alles weer tot in de puntjes geregeld, links 540 en rechts 550.

[Micky]

Pak een normale middenklasser, weegt beladen maximaal 1700 of 1800 kilo ofzo. Dan een redelijk normale caravan er achter van max 1200-1300 kg, blijf je toch ruim onder de 3500kg.

mijn middenklasser (1680kg leeg) weegt maximaal 3450kg samen met onze kip van 1200kg, 17-1800kg Max is meer het gewicht van een kleinere middenklasse (bron: consumentenbond)

[PD]

RE.gif
En een moderne caravan met voldoende laadvermogen weegt al snel 1.400 tot 1.500 kg !

Ter illustratie: de kleinste Hobby 390 SF weegt standaard al 1.350 kg en vanaf een type 450 met voldoende laadvermogen bedraagt de MTM al snel 1.500 kg of meer.

Die 3.000 kg totaal treingewicht is volgens mij nog slechts haalbaar met relatief oude caravans.

[eurotrotter]

. Soms kom je er achter te zitten door bv een inhaalverbod of dat je even niet zo snel naar links kan als je wilt. .

Als je erachter rijdt en je combi word door de slipstream van je voorganger be invloed,hang je er wel erg kort achter,of je belading is niet juist.