Problemen met Kronings Mover

[WillyL]

Reactie op je filmpje: onacceptabel, maar het deed me wel een beetje denken aan mijn situatie voor het inkorten van de kabels, alleen is het in jou geval vele malen erger.
Indien de leverancier dit normaal vindt dan is dit wel heel erg. Je caravan is zelfs niet van de zwaarste...
Ik zou hiermee niet tevreden zijn. Ga er eens mee naar een ander bedrijf en dit voor er 2 jaar om zijn zodat je nog op de garantie kan rekenen indien er herstellingen moeten gebeuren.

[Vliedje]

Zie bijgaand filmpje op Youtube. Volgens de tester moet de Kronings mover een helling van 17% met maximaal 1800 kg. gewicht aankunnen.

https://www.youtube.com/watch?v=AG910JgDdjQ

[martijn v o]

Ik zou beginnen met de accu te testen in ieder geval.

[RogerS]

Ik heb nog eens gekeken naar de voedingskabels en volgens mij zijn de originele, niet ingekorte,kabels gebruikt. Er is zo'n 1,4 meter overlengte bij de regelunit in de caravan. De vraag is of het zinvol is om deze overlengte eruit te knippen.

@Martijn: Ik heb 3 weken geleden een nieuwe Optima Yellow Top YST 5.5 geplaatst....

[Knaapje]

Voordat je dat gaat doen moet je, denk ik, een andere afweging maken.
Ergens hierboven heb je geschreven, dat je er niet zelf aan ging knutselen. Nu schijn je het toch te willen proberen.

Als je er nu zelf aan gaat knutselen verlies je alle mogelijkheden tot verhaal op de dealer of fabrikant/importeur. Ze zullen altijd (proberen) dan de schuld bij jou te leggen.

Kan je niet beter eerst eens (als je er lid van bent) de ANWB of je rechtsbijstandsverzekering om advies te vragen. Misschien iets met Bovag?
Je hebt als consument in dit soort zaken toch wellicht meer rechten dan je in eerste instantie zou denken.
Maar dan zou ik er niet eerst zelf aan gaan "prutsen".

[Vliedje]

RE.gif Mee eens. Dat zou ik altijd laten doen, liefst door degene die hem er ook onder heeft gehangen. De kans dat de mover beter gaat presteren is bepaald niet denkbeeldig.

[Micky]

Nee Micky, zo bedoelde ik dat natuurlijk niet. Ik wist het niet helemaal zeker meer, vandaar mijn - goedbedoelde - vraag. Sorry, wist niet dat je boos werd.

oke, verkeerd begrepen dan

[RogerS]

@Knaapje: Ik ga zeker eerst goed alle voor- en nadelen overwegen voordat ik zelf de bekabeling van de mover ga aanpassen. Met een afgeronde HBO elektrotechniek opleiding heb ik enig verstand van elektriciteit.

De gerechtelijke procedure is een optie om ook te overwegen.

[knaapios]

De bekabeling is standaard,dus in korten ?
Worden de MOSFET'S wel helemaal open gestuurd zodat
de motoren wel de volledige spanning krijgen
en niet in de soft start blijft hangen.
Meten is weten zeker voor een hbo,er

[Chris]

Hoi Roger.

Alle verhalen en jou filmpje gelezen/gekeken.
Dat het niet goed is moge duidelijk zijn.
Echter, wat ik nergens tegenkom is iets over de laad toestand van je accu.
De lader....
Een Yellowtop accu is een gespiraliseerde AGM accu, je hebt ongeveer de beste accu die er voor ons kampeerders bestaat.
Echter, als je accu niet goed geladen wordt zal hij dit soort verschijnselen leveren.
Op het filmpje lijkt het net of de accu bijna leeg is.
En nu bedoel ik met bijna.... niet volledig volgeladen was.
Een yellowtop moet met een hogere spanning als andere accu's geladen worden.
Ik heb een verhaaltje opgezocht hierover, moet je maar eens lezen: http://www.optimabatteries.com/nl-nl/su ... d-storage/
Waar het op neer komt, de laadspanning is wat hoger dan bij andere accu's.
Veelal heeft een moderne lader een sneeuwvlokjes stand, of heel modere laders hebben een AGM stand.
Een heel goede lader voor yellowtops is deze : http://www.ctek.nl/nl/nl/chargers/MXS%205.0
Die heeft een speciale laadstand voor AGM en loopt automatisch een complete laadcyclus af met druppellading als onderhoud.

Heel verhaal, misschien heb je er wat aan.

Groetjes
Chris

[RogerS]

@Chris. Voordat ik de Yellow Top kocht heb ik eerst gecontroleerd of mijn huidige lader LBC412 geschikt is voor een AGM accu. De lader heeft zo'n AGM setting. Die heb ik daar ook op ingesteld maar ik zal de DIP switches nog een (derde) keer nakijken of ze goed ingesteld staan.

Voor wat betreft het meten aan de MOSFET dat kan ik nog altijd doen. Daarvoor moet ik de schakelunit uit bouwen en gaan uitpluizen welk type wordt gebruikt. Meten is inderdaad weten maar dan moet je wel weten wat je normaal zou moeten meten...

Ik heb een andere expert gevraagd naar het filmpje te kijken en ik hoop morgen een antwoord te krijgen.

[RogerS]

Overings geweldig van de medeforumleden dat zovelen aktief meedenken.

[martijn v o]

Is het misschien te doen om er een andere accu op te zetten eventueel met startkabels om te kijken of de accu niet dit probleem veroorzaakt? ik kan we werkelijk niet voorstellen dat de bekabeling de oorzaak hiervan is.

[pd0bao40]

@ Chris56 De 14,7V laadspanning wordt bij de Cetek,s de winterstand genoemd, die heeft ieder model. Daarnaast hebben sommige modellen vanaf de 5A lader een zgn Recond(itie)stand in principe bedoeld om per ongeluk geheel ontladen accu,s weer leven in te blazen. Deze laadspanning mag van Optima ook gebruikt worden om de gespiraliseerde Optima,s SNEL te laden. In het algemeen gesproken ben ik daar niet zo,n liefhebber van maar om een enkele keer te doen mag het natuurlijk wel. De laadspanning daarbij is 15,8V dus het verdient aanbeveling om dat niet te doen als, bij gebruik als h.h.accu, er nog andere apparatuur aan het 12V net hangt. Klokken, lampen/leds radio,s houden daar niet van. De accu zelf kan het in bijzondere gevallen best hebben : Optima spreekt zelfs over 25 en 50 Amperes, laders die niet veel caravanners hebben. Gr.Jaap.

[RogerS]

Is het misschien te doen om er een andere accu op te zetten eventueel met startkabels om te kijken of de accu niet dit probleem veroorzaakt? ik kan we werkelijk niet voorstellen dat de bekabeling de oorzaak hiervan is.

Dan moet zowel de oude accu, waarvan ik dacht dat deze het probleem was, alsook de nieuwe defect zijn.

[martijn v o]

Daar heb je wel een punt.
Amperages toevallig gemeten in bedrijfstoestand?

[RogerS]

Daar heb je wel een punt.
Amperages toevallig gemeten in bedrijfstoestand?

Helaas ik heb geen ampere tang en een gewone multimeter is niet geschikt.

[Hobby Linka]

RE.gif

Accu = gelijkspanning. Dan heb je niets aan een amperetang.

Andre

[Jeroen123]

Ja zeker wel
zo heb ik ooit een stroomlekje van 80a op onze auto opgespoord
mocht je in de buurt van almere wonen, ik heb dus een tang liggen, mag je wel lenen

[Caspar fendt]

Je kunt de stroom ook meten, door het spanningsverlies over een van de toevoerkabels / motorkabels te meten. De weerstand van de kabel kun je uitrekenen etc. Met een moderne digitale AVO meter op de laagste V stand gaat dat prima.

[RogerS]

Ja zeker wel
zo heb ik ooit een stroomlekje van 80a op onze auto opgespoord
mocht je in de buurt van almere wonen, ik heb dus een tang liggen, mag je wel lenen

Jeroen bedankt voor het aanbod maar Almere is toch wat ver weg als je in Sittard-Geleen woont.
Maar 80 ampère een lekstroompje noemen? Werk je soms bij Tennet?[GRINNING FACE WITH SMILING EYES]

[Chris]

@ pd0bao40.
De nieuwe Ctek laders hebben een echte AGM stand, en dus niet meer het vorststerretje.
Schijnt dat er ook een software aanpassing geweest is speciaal voor de AGM's.

@ Martijn.
Ampere's van een accu kunnen we niet zomaar meten, daar is heel wat professioneel spul voor nodig.
Er zijn maar weinig mensen die dat soort meetapparatuur hebben, toevallig ik wel, nou ja, mijn baas dus wel.
Mijn Yellowtop die ik tweedehands gekocht heb is dus zeker gemeten.
En wat je dan wilt meten is de CCA... ( Cold crancking amperage) dat is de meest goede meting voor accu's.

@ RogerS
Ik zit toch nog bij die lader hoor...
Je oude accu, niet duidelijk stuk, de nieuwe Yellowtop ( een beest van een ding) ook niet stuk.
Volgens Kronings is je moverset ook goed...
Als je nou in de buurt woont kunnen we gewoon mijn accu (de 55Ah) die met een Ctek multi 5.0T ( dat is de nieuwe versie dus) bomvol is geladen, in jou caravan zetten.
Dan is de ladingstoestand volledig uitgesloten.
Of... een andere lader lenen.... dagje er aan en testen hoe het spul dan rijdt.

Ik heb een tijdje onderhoud en reparatie van vliegtuig accu's onder mijn supervisie gehad.
Daar heb ik goed geleerd dat de lading van een accu niet zomaar iets is.
Wij maakten het regelmatig mee dat een accu 3-5 keer geladen en diepontladen moest worden voordat we uiteindelijk een juiste capaciteits meting kregen.
Ook heb ik geleerd dat je niet in een uurtje kan vertellen hoe de conditie van een accu is, daar is een test van vele uren, en soms dagen voor nodig.
Laden met een fractie te lage spanning leverde ook altijd en steevast een afgekeurde test op.
Nu weet ik wel dat een vliegtuig accu anders is als een AGM, maar het principe is hetzelfde.

Ik hoop dat je er wat aan hebt..

Greetz
Chris

[stn]

Tja, ik zou er toch echt afblijven; een schroef losdraaien en de garantie is eraf.

[Chris]

@ STN

Ik denk dat het spul al helemaal niet meer in Garantie is.
Roger heeft het in het start topic al gevraagd wat de mover tweedehands nog waard is.
De mover is van 2011, dat is dus niet nieuw.

Greetz
Chris

[FWalraven]

@chris56
Ook heb ik geleerd dat je niet in een uurtje kan vertellen hoe de conditie van een accu is, daar is een test van vele uren, en soms dagen voor nodig.

Iedere automonteur leert accu opladen, een paar uur laten staan en meten. Seconden werk.
Tijd voor het opladen niet meegerekend.

Frans