Casara innovatie?

[Psjaak]

Beste allen,
op de Caravana stond maar mijn een prachtig stukje innovatie. De Casara. Een polyester caravan met een tweetal voorwielen onder de caravan. Dus totaal geen problemen tav gewichtsverdeling. De caravan staat als het ware op vier wielen en is et een triangel verbonden met de auto. Deze is opklapbaar in bijvoorbeeld de stalling. Geen problemen met de kogeldruk Om en nabij 1200 kg. Daarnaast zelf modulair in te delen eventueel met een garage. Ik vond het een mooi voorbeeld van Nederlandse innovatie en zal het met belangstelling blijven volgen.

[caspar]

RE.gif
Ik weet niet of je het erg vind maar ben een Beetje aan het zoeken geweest hier een plaatje van de caravan
http://www.casara.nu
En ook en foto van de triangel

[Peter_Fabia]

Interessante ontwikkeling.

Het achteruitrijden met de caravan wordt zo wel weer spannender!!!

Grt.

Peter

[Kingpin1966]

RE.gif
Je bedoelt het risico van het kantelen van de opbouw als de caravan gaat scharen?
Dat zou juist voorkomen moeten worden door de naar achteren geplaatste as.

[Jan van Vijven]

RE.gif
Heeft niets met kantelen te maken, in dat geval ben je dus echt grof verkeert bezig schrik.gif
Heeft ook niets met de naar achter geplaatste as te maken, maar wel met nog meer stuurmanskunst en dat is pas echt leuk, pas wel op: nu heb je wel iets meer manoeuvreer ruimte van voren nodig. "Iets" is misschien een understatement

[Kingpin1966]

RE.gif
Vreemd, door de schamelconstructie zou je juist minder manoeuvreerruimte nodig zijn.
Makkelijker schijnt het achteruitrijden niet te worden door deze constructie, als ik tenminste caravantrekker zijn forum geloven moet.
http://www.caravantrekker.nl/vragen/read.php?id=78727

[Jan van Vijven]

RE.gif
Heb je er al eens over nagedacht hoe je de dissel (schamel) met de auto in de goede richting krijgt?
Dan zul je ook begrijpen dat je dus met de trekker meer ruimte nodig hebt om de hele zooi achteruit in de goede richting te manoeuvreren.

[Kingpin1966]

RE.gif
Dat bedoelt Bert van caravantrekker dus ook met het niet makkelijker worden van het achteruitrijden, je hebt nu immers twee draaipunten.
Hij zegt zelfs dat hij, als ze de combi willen testen, er voor op cursus moet.

[Jan van Vijven]

RE.gif
Gewoon logisch denken en rustig aan doen, dan weet je ook dat je meer ruimte nodig hebt.
Dat E rijbewijs zegt niets over manoeuvreren, ik zie geen verschil in een lichte of een zware aanhanger in deze, het trucje blijft het zelfde.
Als je er geen gevoel voor hebt stop er dan maar mee!

[Ab]

Ik heb vele jaren een aanhanger gehad met zo'n schamel onderstel.
Het vereist best heel veel oefening om zoiets achteruit ergens in te rijden.
Onderschat het niet. Vooral naar rechts afbuigen kan erg lastig zijn. Het kost je een hele tijd om het goed onder de knie te krijgen.
Maar je kan alijd nog een mover op de voorste wielen zetten..

[Hobby Linka]

Er zit toch een mover op de voorwielen? Als achteruitrijden dan moeilijk wordt kan je toch afkoppelen en moveren?

Andre

[Psjaak]

De grotere draaicirkel en het achteruit rijden kan misschien een probleem maar meestal gaan we vooruit. Een vooruitgang vind ik het zelf de modulaire indeling. Wil je wel een wasruimte of een garage, mogelijkheden te over, Dit vind ik ook vooruitgang.

Groet Sjaak

[pd0bao40]

Dan te bedenken dat er ook nog eens examen gedaan werd waarbij je met zo,n schamel wagen moest opdraven. Had niets meer met caravan rijden te maken.

[CeesZ]

Het achteruitrijden is lastiger maar valt best te leren. Mijn vraagtekens liggen meer bij het vooruitrijden. Er is gekozen voor een (dubbel) middenvoorwiel. Een driepotig krukje staat altijd stevig en wiebelt nooit. Vanuit deze gedachte zou dus een aanhanger (caravan) met drie wielen stabiel moeten zijn, Alleen, een krukje beweegt niet en de caravan wel. Ik geloof meteen dat op een mooie vlakke weg het weggedrag goed zal zijn. Maar wat als de weg niet vlak is maar duidelijke spoorvorming vertoond (meestal de rechterbaan -en daar rijden we met de caravan het meest), blijft dan het middenwiel netjes op het hoogste punt rollen of geeft de dissel zoveel bewegingsvrijheid dat het wiel het laagste punt opzoekt? En zo zijn er nog een aantal wegen waar ik benieuwd ben naar het rijgedrag. De laatste kilometer karrenspoor voor de camping, de grindwegen zoals je in Scandinavië nog steeds tegenkomt.
Het is en blijft overigens een interessante ontwikkeling. Heeft iemand al nagedacht hoe je een caravan met drie wielen waterpas gaat zetten?

[elddisje]

hoi
Het achteruitrijden zal een stuk eenvoudiger zijn naar mijn mening,naukeuriger,directer,ook het contra effect word denk ik tenietgedaan.

[Jan van Vijven]

RE.gif
Dacht het niet.....niet onoverkomelijk...maar toch.

[Kingpin1966]

De toekomst zal uitwijzen of het een succes wordt of dat het bij dit prototype blijft.

[arnie_rotterdam1972]

ik denk zelf dat het idd moeilijker is om hier mee achter uit te rijden en je de bochten worden er ook nie korter van. Want vraag maar aan een vrachtwagenchauffeur die rijdt liever met een wipkar dan met een triangel aanhanger,ondanks de eventuele min punten vind ik het wel mooi bedacht en denk ik dat het best wel iets kan worden

[peter stupers]

Dat achteruit rijden met een aanhanger met triangel gaat veel oefening vergen en kost zéker meer ruimte om te manouvreren , nee geef mij maar het "wipkar"
idee dat rijd een stuk makkelijker zéker teruguit. Vooruit heb je ook meer bochtruimte nodig.
Dat is mijn ervaring, groetjes Peter.

[Hobby 500kmfe]

En zou je dit dan waterpas zetten?

[Kingpin1966]

RE.gif
Dat vraag ik me ook af, dat lukt volgens mij niet zonder het risico de schamel op te tillen.
Daardoor komt het volle gewicht op de achterste wielen en de voorste uitdraaisteunen.
En als er iets niet mag is het dat laatste wel.

[Micky]

het zelfde als een camper

[Gerrie]

Hoe gaat men zich redden met een lekke voorband. De gehele voorkant op de krik en lekker op de rug eronder.

[Jan van Vijven]

Dissel dwars met de lekke band naar de voorkant, opkrikken en je kan er zo bij.


Verzonden vanaf mijn iPad met behulp van Tapatalk

[bvand]

Onze overbuurman had een transportbedrijf voor stro en hooi. De aanhangers werden achteruit het bedrijfsterrein opgereden (smal en lang) door ze op de voorkant van de vrachtwagen te nemen, hierdoor kon men ,in de toch vrij smalle straat, nauwkeuriger sturen. Niet alle chauffeurs, maar de meest ervaren, reden er in een keer in.