Route naar de Elzas bergachtig of vlak?

[PMT]

RE.gif
Die mogelijkheid is er i.d.d. ook nog,en is maar iets van 45km meer.

Die route over Venlo en dan de 61 naar beneden is voor ons juist 43km korter dan over Metz.
Afgelopen september onderweg naar Annecy tussen Thionville en Nancy ruim 2uur langzaam verkeer gehad, dus ook daar kan het druk zijn.

[eurotrotter]

Wij vertrekken vanuit Roosendaal,en dan is t,naar Strassbourg,iets korter over Lux.
Inderdaad kan het vanaf Arlon,via Luxemburg stad tot Nancy erg druk zijn ,hangt er van af hoe laat je daar rijdt

[petronella]

Wij zijn ook naar de Elzas geweest, geen problemen gehad hoor. De wegen zijn goed te doen. Onze vorige auto was toen minder krachtig dan de Kuga die we nu hebben.

[Donderkont]

hoi sabine
heeft jouw phev geen knopje charge.
want als je bergop rijdt, verbruikt de phev meer stroom dan de generator kan opleveren.
en gaat hij dan in een soort van noodloop.

en dat knopje zorgt ervoor dat je met een volle accu aan de pas begint.

groetjes frans

[Ab]

In de KCK van december een rijtest van de Mitsubishi Outlander PHEV.
De conclusie: het is een kei van een caravantrekker.
De test is gedaan met een LMC style 450D van 7.5 mtr.
Met nuttige adviezen hoe tegen hellingen op te rijden met deze techniek, en er vanaf.
Zie het advies van frank.
Met volle accu aan de klim beginnen.
Naar beneden zoveel mogelijk afremmen op de dynamo, beter voor de remmen, en de accu laadt dan ook weer snel op.

[WillyL]

Sabinevc is blijkbaar niet al te technisch aangelegd. Hij of zij kent de gegevens van de auto niet. Lees die eens na op je inschrijvingsdocumenten of boorddocumenten. Althans in België staat daar het vermogen op.
Lees er ook eens de handleiding van de auto erop na'. Meestal staat daar wel ergens een richtlijn hoe te rijden met een aanhangwagen.
Leer vooral de automaat om te schakelen naar manueel controleren van de virtuele versnellingen.
Indien toch op automaat zet dan de sportstand aan. Dan gaat de automaat later terugschakelen.

Dit voor een 'normale' auto. Voor een hybride denk ik dat het gelijkaardig is.

In bergen kies je bergop best hogere toerentallen. Bergaf trouwens ook. Er is een regel dat je bergaf dezelfde versnelling gebruikt als bergop, dit voornamelijk om te kunnen remmen op de motor.
Vergelijk de Elzas of Vogezen niet met de Alpen. De passen zijn er (meestal) minder stijl en vooral minder lang.

Laat de auto rijden en overhaast je niet in de bergen of uit de kluiten gewassen heuvels.

[kruter]

Ben je al naar de bergen geweest Sabine? Ik ben benieuwd hoe het ging. Ik heb zelf ook een Mitsubishi PHEV en het is een geweldige trekauto als je weet hoe het allemaal werkt. Deze auto heeft 400pk alles bij elkaar opgeteld(motor en elektromotoren) maar de board computer bepaald wat je kan gebruiken. Er is geen versnellingsbak of CVT. Onder de 80km/h rijdt je op de elektromotoren. Daarboven direct op de motor. Ga je een lange berghelling op bij lage snelheid dan heb je ruim 2x 100pk aan elektromotoren. Gaat je batterij dan leeg dan heeft de motor die nu als aggregaat dient niet genoeg vermogen voor de elektromotoren. De PC zet je dan op rantsoen. Je ziet dan een schildpadje oplichten op je dashboard. Geen probleem want je komt nog steeds boven. Wil je dit voorkomen zet dan de "Charge" knop aan, op het midden console. Deze zorgt dat de batterij 70-80% opgeladen blijft. Nu rij je probleemloos door de bergen.