Mercedes A250 e goede ervaringen?

[NvdH]

Ik ben met de A250E en een Dethleff caravan ca. 950 kg naar Z-Frankrijk gereden. Op zich gaat dat prima, voldoende trekkracht, snelheid enz. maar hij verbruikt enorm veel benzine. ik zet de CC op 90 km/uur en dan rij ik 1 op 6 à 7 en icm de tank van 35 liter is het heel vaak tanken op een rit van 1200 km. Wanneer je het geluk hebt een flink stuk achter een vrachtauto te kunnen rijden met dezelfde snelheid dan gaat het richting 1 op 9 à 10.

[doubleyou]

Dat is wel een enorm stevig verbruik voor zo’n moderne auto .

Mijn vorige auto was een MB E200 compressor aut (1.8/184pk) met een Avento 500 van 1700 kg. Ik reed meestal 95 -105 echte km/u en dan verbruikte ik tussen de 1 op 6,5 en 1 op 7,5.

[Techn]

Ik ben met de A250E en een Dethleff caravan ca. 950 kg naar Z-Frankrijk gereden. Op zich gaat dat prima, voldoende trekkracht, snelheid enz. maar hij verbruikt enorm veel benzine. ik zet de CC op 90 km/uur en dan rij ik 1 op 6 à 7 en icm de tank van 35 liter is het heel vaak tanken op een rit van 1200 km. Wanneer je het geluk hebt een flink stuk achter een vrachtauto te kunnen rijden met dezelfde snelheid dan gaat het richting 1 op 9 à 10.

Dat is dus om de 180 km tanken
Of nog eerder als je rustig wilt zitten en uit het rood blijven.

Of zie ik dit niet goed?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Chucky69]

@NvdH

Dank je wel voor het delen van jou ervaring. Ik hoop echter wel dat de lucht weerstand van de caravan een grotere invloed is op het verbruik dan het gewicht van de caravan.
Anders wordt het nog interessant op weg naar Dubrovnic met een Fendt Platin 495 (max 1700kg as, maar maximaal tot 1600kg belaad ivm met max trek belasting auto)

[NvdH]

Je moet het tanken inderdaad goed plannen, en dat geeft een beetje onrust. 1 keer het zekere voor onzekere genomen en in een dorp tankstation gezocht. Vorig jaar had ik de Megane diesel nog en die was zuiniger én had een tank van 47 liter en tankte je als je toch al van plan was te stoppen na 3 à 3,5 sturen. Maar niet alles is negatief. De A250E rijdt fantastisch, ook met caravan.

[Chucky69]

Ik denk er al aan om eventueel een reserve jerrycan van 10 liter mee te nemen. Voor just in case....

[erichendri]

Welke stand heb je hem staan.
Vind het niet echt goedkoop lopen voor een phev.
Hier zit toch een 1.3 turbo in?

Eric

[Bartjebart]

Een Phev is op vakantie niks zuiniger dan een gewone benzineauto hoor. Alleen op korte afstanden, maar daarna is je accu leeg en zeulen je lege accu's mee.

[Morgoth]

Dat is niet helemaal waar. Je remenergie gaat in je accu zitten. Onopgeladen werkt ie als een normale hybride.

[Bartjebart]

Die veel zwaarder is door de grotere accu's en met lege accu's dus minder zuinig dan een gewone hybride. Bovendien: caravanrijden gaat vaak langere stukken met constante snelheid, daarbij valt weinig te regenereren.

[erichendri]

Accu's rijdt je bij een plug-in nooit leeg en door de ±25% restlading die de auto rond dat niveau houdt houdt de accu het langer vol om de benzinemotor te assisteren dan bij een hybride auto.
En net wat morgoth zegt, je genereert met afremmen of bijremmen.
Daarbij laadt de motor ook de accu bij als het moet.en kan.

Eric

[meeder]

Normale hybrides rijden de HV batterij eigenlijk ook nooit helemaal leeg.
Bij reguliere Toyota hybrides met een NiMH batterij eigenlijk nooit verder dan de laatste twee streepjes waarbij het eerste streepje 40% SoC is. Helemaal vol is ±80%. Bij de versies met Lithium-ion is max nog steeds rond de 80% maar is de minimale rest capaciteit rond de 30%.

[Bartjebart]

Snappen jullie wel hoe energieomzettingen werken?
Als de motor de accu bijlaadt, dan is dat niet gratis, de motor gaat dan meer verbruiken. Dus minder zuinig.

Er wordt steeds regenereren genoemd, maar als je met je caravan op de snelweg rijdt valt er vaak hele tijden niets te regenereren, de accu raakt dus leeg tot een punt waarop er een tijd geen elektrische ondersteuning meer is. Tot er met remmen weer kan worden geregeneerd. Of via generator, maar dat kost weer brandstof. En remmen doe je met een caravan erachter niet veel, door de luchtweerstand rem je vanzelf al snel af, waardoor ook tijdens het uitrollen al minder wordt geregenereerd.

Ook wordt gezegd dat de accu altijd voor 25% vol blijft zodat er altijd kan worden ondersteund, maar dat kan dus niet onbeperkt. Als er wordt ondersteund gaat die accu namelijk verder dan die 25% leeg.

Ja, een phev kan langer elektrisch ondersteunen, maar heeft op lange ritten daarna vooral last van zijn eigen extra gewicht. Laden onderweg zul je meestal ook niet doen, want dat gaat meestal maar met max 16A (hoewel er enkele uitzonderingen zijn).

Overigens vind ik het extra gewicht tijdens rijden met caravan wel prettig voor de stabiliteit van de combi. En onze normale dagelijkse ritjes zijn niet meer dan een kilometer of 30, dus het grootste deel van de tijd rijden we elektrisch. Ruim 1000 km op een tank halen we makkelijk, maar als we naar Frankrijk gaan, dan komen we denk ik niet verder dan 350 km ofzo.

Dat met die A250e zoveel moet worden getankt is dan ook niet zo verrassend.

[NN]

Kan voorgaande reactie bijtreden. Je kan hoogstens bij start vertrekken met een volgeladen accu, daarna is het vat op.
Heb eens de accu geladen tijdens rijden, 1 keer en nooit meer.
Verbruik lag zeker 2x zo hoog.
Een PHEV koop je dan ook niet om zuinig te rijden wanneer je een caravan trekt, je moet beseffen dat deze naft zuipt.
Om comfortabel te rijden en vlot te accelereren staat hier ook de sportstand op autosnelwegen ingeschakeld.
Dan is er van het hele hybrideverhaal geen sprake.
Hier ligt het verbruik met caravan rond de 1 op 8, das gulziger dan met de camper.

[meeder]

Ik snap echt wel hoe energieomzettingen werken en er is inderdaad niets gratis. Het overgrote deel van de energie dat in de batterij terecht komt is gewoon afkomstig van de benzinemotor.

Ik ga nog een keer een log maken tijdens de vakantie zodat ik goed kan terug kijken hoe alle energiestromen lopen.
Via de app Hybrid Assistant kan je hele mooie rapportages maken waarbij je ook precies terug kan kijken wat de SoC van de batterij was en dergelijke.

[Bartjebart]

Zijn dat gegevens van een gewone hybride?

[meeder]

Re.gif
Yup, is van mijn Corolla.

[erichendri]

Wat je ook een beetje moet voorkomen is om met te lage toeren te rijden met de caravan erachter.
Sowieso eerst de accu leegrijden tot ±40-50% en dan op save of zoiets zetten.
De auto kan daardoor met afremmen regenereren.
Daarna is het beter om de motor rond de 2700 toeren te houden.
Sport hoeft al helemaal niet en je auto gaat alleen maar veel meer verbruiken en rijdt zenuwachtiger.
Het automatisch bijladen tijdens rijden merk je amper in het verbruik, is ook meer om de accu op niveau re houden.

Eric

[WillyL]

Zoals reeds geschreven, hoe vaak rem je op de autosnelweg? Ook die remenergie wordt dan nog niet 100% opgezet in elektrische en het laden zelf zal ook wel zijn verliezen hebben.

Mijn GEWONE B200 benzine met piepklein motortje haalde ik gemiddeld 12.5/100km tijdens de rit vanuit België naar de de baai van de Somme. Ik nam wel voor een behoorlijk deel van de afstand gewone wegen (snelweg tot voorbij Arras). In Frankrijk wil dat zeggen heel veel ronde punten waar je toch wat moet minderen in vaart, al deed ik dat meestal heel geleidelijk met pas op einde soms wat bijremmen. Ook terug optrekken doe ik met een fluwelen voet. Misschien moet je met de hybride net wat sportiever rijden om meer de accu aan te spreken. Maar sowieso is de energie op langere trajecten afkomstig uit de fossiele brandstof - met dus ook nog extra gewicht.

[troapel]

Volgens mij is een weg niet zo plat als een dubbeltje. Rijd je naar het zuiden van Duitsland bijvoorbeeld heb je hele stukken dat je ‘berg’ op en af gaat. Als je dan naar beneden gaat lijkt me dat je wel regenereert (wat je weer kan gebruiken als je omhoog gaat).

[myalexx]

Mits je dat blokkeerd door op Sportstand te rijden ( als ik het goed begrepen heb )

[troapel]

Ok, dat is dan een ander verhaal.

[WillyL]

Ja, bergaf zal je wel wat recupereren van de geaccumuleerder energie maar denk er ook aan dat de caravan model-afhankelijk en op autosnelwegen meestal zonder echt stijle afdalingen reeds sterk door de lucht geremd wordt en hier dus een flink deel van de energie verbruikt wordt, ook bergaf. Soms moet je de gaspedaal toch blijven indrukken om niet te erg te vertragen tijdens de bergaf. In die gevallen zal er dan ook niet veel geregenereerd worden, integendeel. Reken daarbij ook nog de inefficiëntie en er blijft weinig over om terug in de accu te pompen.

[myalexx]

Daar ben ik het niet mee eens.

Als ik in heuvelachtig gebied rijd met caravan gaat de auto neerwaarts echt versnellen..

Moet eerder terug schakelen dat hij goed afremd op de motor, anders ga je als een projectiel de heuvel af..

[Gemineye]

Als je caravan je echt afremt tijdens bergaf rijden dan komt dat denk ik eerder door de oplooprem. Ik rij een hybride, en hoewel de auto de rem energie terugwint, doet de caravan dat natuurlijk niet; die remt dan gewoon.