caravan-forum.nl

Wij hebben zopas (onder voorbehoud) onze eerste 2de hands gekocht en gaan die binnen enkele dagen ophalen.
Het betreft hier een Adria Forma 470.
Op de caravan zit een nogal vreemde/voorhistorische koppeling ...
De huidige eigenaar klonk niet echt overtuigend in het gebruik ervan. Hijzelf verplaatste zijn caravan niet want deze werd opgehaald en afgeleverd door een stallingbedrijf.
Kan iemand mij hieromtrent een korte gebruiksaanwijzing geven of ergens een linkje naar een manual op internet?
Zijn er ook dingen waar ik speciaal moet op letten bij deze koppeling?
(Met excuses voor het petieterige fototje maar ik heb geen ander voorhanden)

Volgens mij niets buitenaards. Gewoon een Westfalia Ssk 1 of 2 koppeling. Let goed op of er voldoende weerstand is bij het vergrendelen van de stabilisator. De gasveer verliest zijn kracht na verloop van tijd. Onderdelen zijn overigens eenvoudig te vervangen.

Dit is een Westfalia SSK 1 of 2 koppeling, kan het door de kleine foto moeilijk zien.
Het grote verschil tussen de versie 1 en 2 zit hem in de hendel die de stabilisator activeert.....
Bij de eerste versie sla je deze hendel omhoog en naar voren, en bij de 2e versie gaat hij zijwaarts.
Naast het scharnier punt van de hendel zit een gasveer, deze moet de 2 armen als het ware uit elkaar drukken.... die moet je voor je de handel "erop" zet eerst tussen die armen klemzetten.

Kan helaas geen handleiding oid vinden.... wel een foto van de SSK1 die op onze vorige caravan zat.
En nog een foto van een SSK 2 die niet op onze vorige caravan paste en dus weer is doorverkocht.
Je ziet duidelijk het verschil in de hendel en waar de gasveer moet zitten.

Het zal dus een SSK1 zijn ...
Dus voor de goede volgorde:
Stap 1: Caravan op de bol van de trekhaak leggen (lijkt mij logisch)
Stap 2: Vergrendelen met hendel 2 (zoals gewone koppeling op lichte aanhangers)
Stap 3: Stabilisator activeren mbv hendel 3

Stap 2 gebeurt eigenlijk automatisch dus kan je wel overslaan. Of beter nog, stap 2 is gasveer op zijn plek tussen de armen zetten en dan stap 3.

Verstuurd vanaf mijn GT-N7100 met Tapatalk

Ik heb hieromtrent nog een laatste vraag alvorens we de caravan gaan ophalen ...
Op internet vind je nogal wat info rond niet-goed werkende (versleten) gasveren en frictiecups die einde leven zijn.
Zelf heb ik hieromtrent geen ervaring dus ik kan moeilijk oordelen of deze nog in goede staat zijn of niet.

Stel dat deze nu effectief "einde leven" zijn ... kan ik mijn caravan dan op een normale manier trekken/verplaatsen. Uiteraard wel met de gedachte dat er minder demping/stabiliteit is?

RE.gif
Ja. Dat kan.

Daarna zou ik de koppeling vervangen door een eigentijds exemplaar.

Rijden met een stabilisatorkoppeling die niet goed werkt kan zeker....

Je zou preventief de gasveer en frictiecups kunnen vervangen, kosten ca. € 60,- en prima zelf te doen.
Anderzijds kost een nieuwe moderne stabilisator (bijv. AKS1300) ca. € 300,-. Het is dus aan jezelf om te bepalen wat het je waard is om te doen.
Hierbij wel gezegd te hebben dat de SSK ook prima volstaat, anders waren ze wel verboden!

Met een goede combi zul je niet eens merken of de schoentjes versleten zijn of niet.

RE.gif
Rij met Mitsu Outlander 2.2 Diesel. Dat zal dus denk ik geen probleem zijn.
Ben wel gewend om met aanhangers te rijden maar de caravan is wel een beetje buiten de proporties die ik gewend ben.

Zorg voor een stevige kogeldruk en gaan!

Inderdaad, caravan goed beladen en een goede kogeldruk hanteren. De Mitsu max sowieso 100kg op de kogel hebben, iets meer is beter.
Ik reed destijds met een Citroen C-Crosser (broertje/zusje van de Mitsubishi) met 110kg op de kogel.

MarcoC schreef:Inderdaad, caravan goed beladen en een goede kogeldruk hanteren. De Mitsu max sowieso 100kg op de kogel hebben, iets meer is beter.

Oeps, dat lijkt mij veel
Ik dacht dat het gewicht op de kogel rond de 50-60 kg moest liggen voor een aanhanger ... gaat deze stelling dan niet op voor een caravan?

RE.gif
Een vuistregel is: tenminste 5% van het caravangewicht maar de praktijk leert dat hoe hoger de kogeldruk, hoe beter de stabiliteit. Om die laatste reden hanteren de meesten dan ook de max. toelaatbare kogeldruk van de auto (trekhaak).

Als je het met een aanhanger hebt over een enkel-asser met een max gewicht van 750 kg, dan is 50 a 60 kg idd wel aan te houden.
Voor zwaardere aanhangers geldt in principe dezelfde vuistregel die PD al aangeeft.

Dus als jouw caravan bijvoorbeeld maximaal 1500 kg mag wegen, dan is een kogeldruk van 75kg wel een minimale vereiste. De meesten doen er dan nog 5 a 10 kg bij op, want dit komt de stabiliteit en wegligging juist ten goede.
En omdat jouw auto 100kg mag hebben, zou ik dat eerder aanhouden. Wel moet je eerst kijken welke kogeldruk de koppeling van je caravan mag hebben, je moet namelijk de laagste van de 2 aanhouden.

De caravan heeft een MTM van 1270 kg ... dus volgens de berekening kom ik dan op 63.5 kg kogeldruk + 10 kg er bovenop dan kom ik rond de 75kg.
Ik zal alvast een weegschaal klaarleggen om as zondag mee te nemen.
Alhoewel, aan een lege caravan kan je niet zoveel gewicht herverdelen ... Ik vermoed dat de kussens niet veel gewicht in de schaal zullen leggen ...
Moet straks nog effe opzoeken hoeveel druk de trekhaak mag hebben.

MarcoC schreef:Wel moet je eerst kijken welke kogeldruk de koppeling van je caravan mag hebben

Waar kan ik dat vinden ?

RE.gif
Als het goed is staat dat ergens in de zijkant gegraveerd, maar ik weet toevallig dat de SSK koppeling 75kg kogeldruk voorschrijft.
Een paar kilo meer mag ook hoor, gaat ie echt niet kapot van

Ik heb een forma 470 gehad die had leeg al een kogeldruk van 65 kg beladen zit je zo aan 100 kg ik reed meestal met ongeveer 110 kg kogeldruk.
Wanner je een andere stab wil kopen adviseer ik je winterhoff voor de Forma omdat deze ook de op en neer gaande bewegingen dempt.

We zijn afgelopen zondag onze caravan gaan ophalen en alles is probleemloos verlopen.
Bedank iedereen die hier gereageerd heeft!

Het was wel effe wennen met zo’n caravan aan de trekhaak. Ben wel gewend om met aanhangers te rijden maar deze omvang was toch wel een beetje buiten mijn gewone doen.
Het verwonderde mij wel dat de combinatie eigenlijk vrij stabiel was en dat je niet veel moet doorduwen om af te remmen. (in vergelijking met een ongeremde aanhanger).

Kogeldruk is voor de stabiliteit zo belangrijk, dat het een voorwaarde is bij de Tempo 100 ontheffing de maximale kogeldruk aan te houden.