V70 2.5 turbo GT6 231Pk en 340Nm Caspian Blue Pearl

[Chris]

De 5 pitter is de orginele Volvo motor. De andere motoren waren van o.a. Renault en Ford.

Ik heb zelfs info dat er tijdens het "Ford" tijdperk een 4 cylinder Mazda motor van 2 liter is gebruikt in sommige Volvo's.
Nee.. in een Volvo hoort een Volvo blok toch.. de 5 pitter..

Chris

[JRijkmans]

RE.gif
Ja dat klopt. Ik schreef ook o.a.

[Conradi]

Nee.. in een Volvo hoort een Volvo blok toch.. de 5 pitter..

Da's war einmal, ik geloof dat alleen de V60 Hybride's nog de D5 hebben. Een 5-cylinder benzine is er sowieso niet meer.

[Micky]

RE.gif

Mijn broer heeft een D6 in zijn Hybrid V60, is dat het zelfde blok als de D6 maar dan zwaarder, of hoe werkt dat tegenwoordig?

De V70 D4 die ik als Leen auto had, was idd een 4 cilinder, dat had ik eerst niet eens door, een heerlijke motor vond ik dat ook

[Chris]

Nee.. in een Volvo hoort een Volvo blok toch.. de 5 pitter..

Da's war einmal, ik geloof dat alleen de V60 Hybride's nog de D5 hebben. Een 5-cylinder benzine is er sowieso niet meer.

Dat bedoel ik.. daarom heb ik er naar lopen zoeken.
Die benzine 5 pitter is gewoon een schitterend blok, helaas te dorstig naar de huidige normen.
Downsizen van motoren vind ik persoonlijk niks, gevoelsmatig klopt het niet.
Hoe kan je nou 125 pk uit een 3 cylinder van 1 liter halen, en dan de belangrijkste vraag.. hoe lang blijft dat heel.
Een collega heeft de ecoboost zoals hierboven beschreven in zijn auto liggen en trekt daar een 1300kg caravan mee.
Ergens druist dat tegen mijn gevoel in... geef mij maar een flink blok.
Nu weet ik niet of de huidige 4 pitters in de Volvo's ook van Volvo zelf zijn, het zou me niet verbazen als die ook extern gekocht worden.
De vroegere kleinere diesels en benzine motoren kwamen ook overal vandaan, met als grootste drama de 2.0 diesel in de S40 en V50.
Die PSA motoren waren ronduit onbetrouwbaar, daar heeft Volvo geen goede sier mee gehad...helaas.

Chris

[JRijkmans]

Een poosje geleden las ik dit op het www.

De auto's die vanaf 2019 verschijnen, zullen volledig elektrisch aangedreven of zogenaamde plug-in-hybridemodellen zijn. Bij dat laatste type drijft een diesel- of benzinemotor de vooras aan en is op de achteras een elektromotor gemonteerd die direct de achterwielen aandrijft. Bestaande modellen met traditionele verbrandingsmotoren worden vanaf 2019 nog wel gemaakt, maar bij een eventuele upgrade van het model wordt er een elektromotor ingebouwd.

Dit was een officiele mededeling van Volvo

[Volvodriver]

RE.gif
Elke nieuw te introduceren Volvo vanaf 2019 zal of een vorm van hybride aandrijving hebben of volledig elektrisch aangedreven zijn. Benzine en ook diesel zal voorlopig nog wel bestaan. Maar vanaf de in 2019 te introduceren modellen dus elektrisch ondersteund. (Dit geldt dus nog niet voor de onlangs geïntroduceerde XC40 maar wel voor de volgend jaar te introduceren opvolgers van de S60/V60)

RE.gif RE.gif
De 2.0 diesel van PSA (overigens door Peugeot in samenwerking met FoMoCo, de toenmalig eigenaar van Volvo, ontwikkeld) is maar kort door PSA gebouwd ten behoeve van de S40 en V50. In iets aangepaste vorm is deze sinds de facelift van de S40 en V50 gebouwd in Volvo's eigen motoren fabriek in Skövde. Met als gevolg veel minder problemen.
Verder zijn alle huidige gebruikte motoren (Benzine en Diesel) door Volvo zelf ontwikkeld en worden door Volvo zelf gebouwd. Merendeels in Skövde.

En als laatste. De D5 twin engine en de D6 (de V60 Hybrides) maken inderdaad als enige nog gebruik van het alom bekende 5 cylinder dieselblok.

[Chris]

RE.gif
Jou kennis over Volvo's beperkt zich niet tot een V70 2.5T AWD zie ik al.
Leuke info..
Een kennis had in 2005 een van de eerste 2.0 diesels in zijn V50.... man man wat een drama ding.
Ergste was de eerste vakantie daarmee, naar Italie... alleen maar noodloop.
Wanhopig werd hij ervan.
Later kreeg men het beter onder controle gelukkig, maar de ellende was al geschied, hij is over naar Skoda.

Chris

[Conradi]

Downsizen van motoren vind ik persoonlijk niks, gevoelsmatig klopt het niet.
Hoe kan je nou 125 pk uit een 3 cylinder van 1 liter halen, en dan de belangrijkste vraag.. hoe lang blijft dat heel.
Een collega heeft de ecoboost zoals hierboven beschreven in zijn auto liggen en trekt daar een 1300kg caravan mee.
Ergens druist dat tegen mijn gevoel in... geef mij maar een flink blok.

Ik snap je gevoel, maar de nieuwe downsized motoren kunnen dat inderdaad aan. Die motoren zijn daar namelijk voor ontwikkeld. Er wordt niet even een turbo op een bestaand 4-cylinder geplakt. De ontwikkeling van bijvoorbeeld de VEA-motoren van Volvo (4- en 3-cylinders) is in 2006 gestart en heeft 6 jaar geduurd.

Zo zijn de cilinderwanden en -koeling geoptimaliseerd om de motor snel op bedrijfstemperatuur te krijgen en daar stabiel te houden. Alles is aangepast op de grotere krachten. Vroeger moest je met benzine-tubro’s voorzichtig omgaan om de turbo niet te beschadigen. Dat is nu opgelost o.a. door elektrische oliepomp die de turbo blijft smeren en koelen als de motor wordt uitgezet. Hetzelfde geldt voor de motor zelf overigens. Ook de elektronica speelt hier een grote rol. Dankzij nieuwe sensoren is men in staat om de motor beter te monitoren en in te grijpen indien nodig.

VAE is voor het eerst toegepast in S/V60 in 2012. VAE zit standaard in alle nieuwe Volvo’s sinds de nieuwe XC90. In de T6/T8 levert de viercilinder 320pk (turbo + compressor), de S60/V60 Polestar komt zelfs tot 367 pk.
De drie-cylinder is van de 4-cylinder afgeleid en wordt volgend jaar in de XC40 geïntroduceerd. Hij wordt trouwens al toegepast, de range-extender van de New London Taxi, ook van Volvo-moeder Geely. Die Taxi heeft trouwens opvallend veel Volvo-spullen aan boord.

[Fransosowitz]

Volgens mij waren het vooral de 1.6 diesel motoren die veel problemen gaven in de S40 en V50.
Zelf heb ik 2 V50’s met de 2.0d gehad. Totaal ca 350.000 km mee gereden. En geen motorische storing mee gehad. Wel veel roetfilter problemen met de 2de V50, die helaas nooit opgelost zijn.

Veel plezier met je V70 Chris!

[Pakkie]

Geweldige V70 heb je gekocht
Ik heb een paar jaar geleden ook even een uitstapje gemaakt naar Volvo. Nadat iemand onze X5 op Corsica wat korter had gereden een V70 2.5 10 klepper gekocht voor het verbazingwekkende bedrag van 750€. Zelf gedetailed en her en der wat verfraaid waarna we er bijna een jaar in rond hebben gereden. Mooi om de reacties te zien als je vertelt dat je met een auto van dat bedrag gewoon een paar keer op wintersport en op zomervakantie bent geweest.

Bij aankoop:


Na een goede detail-beurt, met spoilertje en mooie velgen:


En die roffel..... heeeeerlijk . Daarna overgestapt naar een V70 D5 geartronic. Heerlijke auto maar de bak kon me niet bekoren in de Eifel. Nauwelijks remmen op de motor is in die omgeving verre van ideaal met een auto-ambulance + circuit-auto erachter.



Uiteindelijk de D5 dus weer verkocht en toch weer in een X5 beland, maar Volvo heeft mijn hart desalniettemin wel een beetje gestolen dus wie weet keer ik er ooit nog eens terug.

[meeder]

De eerste 1.6 diesels waren nogal problematisch, de huidige versie is voorzien van een kop met 8 kleppen in plaats van 16 kleppen en nog een aantal aanpassingen.
Het grote probleem met de 1.6 HDi en meer downsize blokken is dat het oliecarter erg klein is, bij een kleine daling van het olieniveau kan je al problemen krijgen.
Daarnaast zijn er nog de problemen geweest met de koppelingen van de aandrijflijn met de 1.6 diesel, het tweemassa vliegwiel gaat nogal snel kapot.

[Chris]

Een MIN puntje gevonden aan mijn V70.. Yes !!

Blijkt de afneembare trekhaak voorzien te zijn van een 7 polige steker.
Daar had ik nou net niet naar gekeken bij de aanschaf zeg..
Keurig afneembare knobbel, achter dat afdekplaatje, en de doos... niet in gegluurd.. sufferd..
Dus nu op pad voor een 13 polige, paar prijsopgave's komen er aan binnenkort.
Ben benieuwd wat dat gaat kosten..

Chris

[Cara-Fan]

[JRijkmans]

Chris, denk er aan dat hij " aangemeld "
moet worden bij je boordcomputer.

[Chris]

RE.gif
Ja, die grap weet ik.
Vandaag de huidige kabelset bekeken en het lijkt niet de grootste klus om de kabelset te vervangen.
Inleren is dan nodig om de parkeersensoren etc. juist te laten werken en de CANBUS functie's goed te hebben..
Kweetut... tisnietanders...

Chris

[Micky]

RE.gif

de hele kabelset zul je moeten vervangen, de stuurbox waarschijnlijk niet (zit in de kofferbak), na het trekken van de extra kabels, even inleren via de dealer (ik meen 70 euro voor mijn V50 destijds).

[JRijkmans]

Hou er rekening mee dat je voor een V70 meer betaald dan voor een V50

[Chris]

RE.gif en RE.gif
Ja .. de hele kabelset moet nieuw worden denk ik ook.
Ziet er in de montage instructie (te vinden op de volvo site) niet erg moeilijk uit.
Dat het meer kost.. ja natuurlijk, V50 of V70.... V20 meer denk ik..
Jammer dat ik geen losse prijs voor de kabelset kan vinden.
Ik heb toch het liefste een origineel Volvo Set, dat is m.i de beste.

Chris

[ArjanK1981]

Aangezien ik ook een v70 2.5t (6-bak) heb, ben ik benieuwd of anderen ook problemen hebben ondervonden met de koeling van de motor. Tijdens de klim over de Col de la Croix richting Gap, liep ie namelijk warm. Ik reed weliswaar flink door in tweede en derde versnelling, het was 37 graden én er hing een caravan achter van zo’n 1500 kg, maar toch. Volle bak ging ik niet en toch liep ie heet.
Delen anderen met een 2.5t ook deze ervaring?

[Chris]

RE.gif
Oeps.. dat hoop ik toch niet..
Ik zou ook niet weten hoe ik dat kan zien, zit geen motor temperatuurmeter meer in mijn auto.
De vorige S40 met 1500 kg aan de haak gaf geen krimp met klimmen, de thermometer daarin veranderde totaal niets, zelfs niet bij de steilste klim..altijd in het midden gestaan.
Ik ga er vanuit dat mijn huidige V70 gewoon gaat als de brandweer zonder thermische problemen.. !! met 1700 Kg aan de haak...

Chris

[Stigter]

De vorige S40 met 1500 kg aan de haak gaf geen krimp met klimmen, de thermometer daarin veranderde totaal niets

Defecte meter dat jij het niet ziet begrijp ik niet meneer de electrotechnischeknutselaarhobbyist

[Barreman]

Meestal kun je met een wifi of BT canbus dongletje wel je koelwater en olietemp sensors lezen, of zelfs grafiekjes tekenen. Leuk om mee te spelen tijdens het rijden ( vanaf de rechter stoel ).

[Chris]

De vorige S40 met 1500 kg aan de haak gaf geen krimp met klimmen, de thermometer daarin veranderde totaal niets

Defecte meter dat jij het niet ziet begrijp ik niet meneer de electrotechnischeknutselaarhobbyist

Hee.. denk er om hoor Arnold...... je hebt het wel tegen DE "electrotechnischeknutselaarhobbyist" bij uitstek !!
Die meter mankeerde dus per defenitie helemaal niets aan...

[Micky]

Aangezien ik ook een v70 2.5t (6-bak) heb, ben ik benieuwd of anderen ook problemen hebben ondervonden met de koeling van de motor. Tijdens de klim over de Col de la Croix richting Gap, liep ie namelijk warm. Ik reed weliswaar flink door in tweede en derde versnelling, het was 37 graden én er hing een caravan achter van zo’n 1500 kg, maar toch. Volle bak ging ik niet en toch liep ie heet.
Delen anderen met een 2.5t ook deze ervaring?

wat is warm lopen in jouw beleving?