Veilige snelheid

[koppelomvormer]

Ze laten in ieder geval in dat filmpje in praktijk zien dat je op de rem moet gaan staan, en de caravan dan inderdaad weer in het gareel komt. Dat filmpje zal ook snel gedateerd raken gezien ESP verplicht is/wordt op iedere nieuwverkochte auto net als ABS en die systemen automatisch zullen bijremmen bij geslinger. Dat wordt dan net zoiets uit den ouden doos als pompend remmen bij gladheid zonder ABS.

Toch vraag ik me af of er dan idioten bij zullen zijn die extra gas geven omdat ze het gerem van ESP maar hinderlijk vinden omdat het hen belet 130 km/u te rijden in Frankrijk. Of uitzetten, gezien er tot nu toe vrijwel altijd een knop is om het uit te schakelen.

[Micky]

RE.gif

Gaat boven de 60 of 70 vanzelf weer aan, bij mij althans..

[Jan van Vijven]

Ik rij nog steeds even (onverantwoord) hard als vroeger zonder al die tover middeltjes....ik merk dan ook geen verschil.
Waarschijnlijk omdat die dingen bij mij nooit ingrijpen.
Ik lieg, de ABS heeft zich wel eens gemeld.

[Ab]

Als ESP of TSC (trailer sway control ) ingrijpt, ben je allang van het gas af.
Ruim daarvoor rijdt het allang niet prettig meer.

[Jan van Vijven]

Psies...

[fs1986]

RE.gif

Gaat boven de 60 of 70 vanzelf weer aan, bij mij althans..

Normaal gesproken rond de 50 km/u al.

[hutsleper]

Een 'veilige' snelheid is een snelheid onder de kritische snelheid en die is dynamisch.
Het vooraf 'testen' van een 'veilige' snelheid heeft daardoor weinig zin mede omdat men prima han rijden boven de kritische snelheid. Met een potente trekker ervoor is een koerssnelheid van 150 of 170km/u prima te doen.
Het probleem is alleen wanneer er zich buiten de gecontroleerde toestand iets voordoet (impuls) die de combinatie uit balans brengt de kritische snelheid zich laat gelden.
Kritische snelheid is een snelheid waarbij de combinatie zich niet meer hersteld van een onbalans en altijd afhankelijk van een dynamische toestand.

[mennovdh]

RE.gif
Wat is die 'dynamische toestand' dan en waarvan is die afhankelijk?

[Ab]

Ik zou meer denken aan een statische toestand.
Een klein voorbeeld: Ik heb jaren lang dagelijks gereden met lange tanks met poten op een lange aanhanger.
Het laden deed ik meestal zelf, maar het werd soms ook door anderen gedaan.
Het gebeurde wel eens, dat bij 80 kmu of zelfs al iets minder, het hele zaakje onbedaarlijk begon te slingeren.
De kritische snelheid was dus al overschreden.
De gehele lading een stukje naar voren schuiven, (lees het gewicht naar voor verplaatsen ) loste mijn probleem altijd op.
Daarna kon dezelfde combinatie vlot en zonder problemen 100 kmu rijden. Weinig dynamisch aan.

[erichendri]

Denk dat de veilige snelheid heel erg afhankelijk is van een hoop variabelen.
Zijwind, belading, gewicht en bouw auto, spoorvorming etc. (Vrouw )

Eric

[hutsleper]

Wat is die 'dynamische toestand' dan en waarvan is die afhankelijk?

De toestand die tijdens het rijden voorkomt.
Het inhalen van vrachtwagens geeft een verstoring door de kopwind ervan. Het afdalen van een helling of het bestijgen ervan geeft een groot dynamisch verschil. Flinke tegenwind. Spoorvorming. Grote massa's op de einden van de caravan die als gevolg  van hoge snelheid een grotere massatraagheid geven. Deze dempen slingering maar bij voldoende impulskracht als een stoot zijwind of flinke oneffenheid in de weg kunnen deze voldoende zijn om instabiliteit in te leiden die boven de kritische snelheid zichzelf snel zal versterken.
Onze Europesche caravans hebben een beperkte kogeldruk vanwege het zwakke chasis en de beperkte max. kogeldruk van onze trekkers. Het overschreiden van de max. kogeldruk heeft weer een negatief effect op de stabiliteit van de trekker en daardoor ook weer op die van de combinatie.
Een juiste minimale belading op en rond de as en de juiste kogeldruk bieden de beste bescherming tegen de dynamische invloeden tijdens het rijden.

[TouranDriver455ts]

RE.gif

Haast, vakantiestress, er zo snel mogelijk naartoe rijden, tussenstop kost geld ???? etc, etc.
Je gewoon houden aan de ter plaatse geldende maximum snelheid is in 99,9% van de gevallen de veilige snelheid ervan uitgaande dat de combinatie ok is.

Vanuit mijn ca. 36 jarige ervaring als caravantrekker kan ik zeggen dat ik nog nooit in een situatie ben geraakt waarbij ik heb moeten twijfelen aan mijzelf m.b.t. de veilige snelheid.

Basisvoorwaarde is daarbij dat je moet zorgen dat de combinatie te allen tijde in balans is. Relatief zware auto t.o.v. lichte caravan met ruim voldoende kogeldruk.
Als hieraan niet voldaan kan worden zal de maximun/veilige snelheid naar beneden bijgesteld moeten worden.
Ooit heb ik hier op dit forum geporteerd dat (veilig) rijden met een caravan geld kost en dat houd ik staande.
Marchanderen in deze is geen optie.
Caravan moet worden aangepast aan de auto en niet andersom.
Veilige snelheid botst vaak met de wil om zo snel mogelijk ergens te zijn. Waarom ??????

Inmiddels de caravan bijna verkocht dus binnenkort "stressles" op vakantie.
Vanaf eind mei voor ca. 5 wkn richting Spanje via B&B,s hotelletjes, hostels enz, en huizen van vrienden en gehuurde locaties.
Onderweg hier en daar overnachten en golfen en verder zien we het wel.
Zo is nu eenmaal het leven van een pensionadoduo.

[LekensMark]

Ze laten in ieder geval in dat filmpje in praktijk zien dat je op de rem moet gaan staan, en de caravan dan inderdaad weer in het gareel komt. Dat filmpje zal ook snel gedateerd raken gezien ESP verplicht is/wordt op iedere nieuwverkochte auto net als ABS en die systemen automatisch zullen bijremmen bij geslinger. Dat wordt dan net zoiets uit den ouden doos als pompend remmen bij gladheid zonder ABS.

Toch vraag ik me af of er dan idioten bij zullen zijn die extra gas geven omdat ze het gerem van ESP maar hinderlijk vinden omdat het hen belet 130 km/u te rijden in Frankrijk. Of uitzetten, gezien er tot nu toe vrijwel altijd een knop is om het uit te schakelen.

Bij Renault is dit (de ESP) zelfs niet meer uitschakelbaar te samen met de ASR, gelukkig laat de elektronica bij vertrek in 1ste enig wielspin toe zodat je niet direct vastzit op een soppig grasveld.