Eriba Touring 530: stabilisator of niet?

[Micky]

RE.gif

een slingerende beweging is geen ton aan gewicht, kijk maar met hoe weinig kracht je je caravan koppeling opzij kunt drukken als ie niet op de handrem staat, dat lukt met een paar vingers als de caravan stil staat en dat gaat dus nog makkelijker als hij rijdt.
deze beweging onderdrukken is zijn opdracht en dat doet hij een beetje, bij een goed gebalanceerde combinatie helpt het bijvoorbeeld als je een vrachtwagen in haalt, de caravan wijkt misschien naar 1 kant en komt weer terug in het midden ipv nog een keer of zelfs vaker door te slaan naar de andere kant van de middenlijn.
onderschat ook de druk niet waarmee de blokjes op de kogel worden gedrukt.

[Rijk]

RE.gif

Reiziger, uiteindelijk kan hij daar ook niet tegen op. Het smoort wel de eerste signalen en meestal is dat voldoende.

Door die stabilisator is de caravan wat rustiger in het volgen en dat maakt het comfortabeler. Het beste wordt je dat gewaar als je een flinke rit meemaakt terwijl je op de achterbankzit. De invloed is daar veel beter merkbaar dan in de over het algemeen nét iets comfortabeler chauffeurszetel.

[de reiziger]

Dat moet toch allemaal eens ernstig berekend worden.

Daarbij, als de stabilisator een kleine correctie aan kruissnelheid kan doen, hoe kan je dan aan tragere snelheid nog een bocht nemen ?

Daarbij, als de caravan tien centimeter opzij geduwd wordt, dan is de hele lengte van de caravan de boom van de hefboom. Daarmee worden krachten ontwikkeld die je auto simpelweg kunnen wegduwen of optillen.

Nu, we gaan stoppen met believers, non-believers en "afwachters" (zoals ik), tot er hopelijk eens een onafhankelijk ingenieursbureau een opdracht krijgt van een consumentenorganisatie.

(ik heb onlangs wel eens iets gezien waarbij de remmen van de caravan onafhankelijk van mekaar bediend kunnen worden, vergelijkbaar met ABS, ESP en ASC. Dat spel zou pas geactiveerd worden als de snelheid hoger is dan weet ik niet meer juist, 40 per uur. Dat is wat anders !!)

[Ab]

http://www.winterhoff.de/deutsch/caravaning-test.html

Het Duitse tijdschrift Caravaning heeft eens een test gedaan met stabilisatoren.

http://www.winterhoff.de/deutsch/boote-test.html

Een ander Duits tijdschrift voor watersporters ook.
Best wel gedegen praktijktesten zo te lezen.
Wel van 10-12 jaar geleden, maar dat maakt niet veel uit.

[Micky]

Dat moet toch allemaal eens ernstig berekend worden.

Nu, we gaan stoppen met believers, non-believers en "afwachters" (zoals ik), tot er hopelijk eens een onafhankelijk ingenieursbureau een opdracht krijgt van een consumentenorganisatie.

waarom zou je zo ver willen gaan dan, ik heb er geen behoefte aan hoor, bij mijn combinatie rijdt het net even lekkerder met de stabilisator erop (zeker bij het inhalen van een vrachtwagen met een wat groter snelheidsverschil dan 10kmh), dat is voor mij voldoende, meer hoef ik niet te weten

[TouranDriver455ts]

RE.gif

Helemaal mee eens. Geen speld tussen te krijgen.
Onze eerste caravan Sahara 350 SL had geen stabilisator. De volgende 2 caravans, Caravelair en Bürstner wel.
Het verschil was en is duidelijk te merken.
De Sahara was de kleinste en lichtste maar was achter de auto het minst stabiel.
Voor ons dus nooit meer zonder stabilisator.

[BertvD]

RE.gif

He Opa, volgens mij is de Z in het een na laatste woord weggevallen.

[Ab]

Hoe kom je daar nu bij...

[kc]

Sahara 350 SL had geen stabilisator. De volgende 2 caravans, Caravelair en Bürstner wel.

Herman (vraagsteller) heeft een Eriba Touring Troll.
Dat is geen model schoendoos... schrik.gif

Koen

[Micky]

RE.gif

en wat heeft dat met stabiliteit te maken dan?

[kc]

en wat heeft dat met stabiliteit te maken dan?

Stroomlijn en windgevoeligheid.
Als je een rechte zijwand hebt van 2.55 meter x 5.00 meter of een iets gebogen zijwand van 2.20 x 4.30, maakt al een verschil qua "zuigkracht" van vrachtwagens.
Vergelijk ook de (zeer) goede stroomlijn tov de bijna rechte wand van een 'gewone' caravan : wind wordt 'afgeleid' tov 'botst' er tegen.
Bij wijze van spreken.
Bij het type 'schoendoos' stel ik me meestal een lange, grote en hoge caravan voor. Het zou me verwonderen dat de Burstner en Caravelair van golfopaburstner daarop een uitzondering zijn.
Het kunnen eventueel korte caravans zijn, maar hoog (2.45 à 2.55) blijven ze tov van een Touring.
Ook het zwaartepunt zal iets hoger liggen dan bij een Eriba Touring. Dat heeft ook invloed op de stabiliteit.

De wegligging van een Eriba Touring is echt niet te vergelijken met 1 van die bovenstaande merken / types.

Koen

[Nimma]

RE.gif

[Ab]

Ik denk toch dat er meer meespeelt.
Ik rij nog wel eens met een kleine caravan van 3,60 Het merk laat ik maar even in het midden, maar het is een prima caravannetje.
Tegen mijn verwachting in, rijdt mijn eigen caravan fijner.
Ik heb er ook geen verklaring voor. Misschien dat de breedte ook meespeelt, mijn eigen caravan is 250, dat kleintje is 200.
Ook de as, en waar die geplaatst is speelt een grote rol.
Sommige caravans hebben de as in, of zelfs iets voor het midden.
Mijn ervaring is, dat hoe verder de as naar achter zit, hoe beter het rijdt.
Ook wel of geen schokbrekers kunnen best van invloed zijn.

[Nimma]

De Tourings zoals die van TS hebben iig schokbrekers.

[driver]

Dat is geen model schoendoos... schrik.gif

Bij stabiliteit en lekker rijden zullen inderdaad heel veel factoren meespelen, helemaal akkoord. Het is echter een feit dat een caravan met afgeronde hoeken (bv een Biod en de Eribas waarover sprake) een lagere luchtweerstand heeft dan een even groot model met rechte hoeken (model schoendoos). Heeft te maken met turbulentie aan die hoeken. Kan je ook nalezen op caravantrekker. nl (http://www.caravantrekker.nl/algemeen/stroomlijn.php). Dit principe kent men ook in de luchtvaart, dat is de reden waarom men tegenwoordig de vleugels van vliegtuigen een opstaande 'winglet' geeft aan het uiteinde, levert 6% brandstofbesparing op.
Als al die andere factoren dan gelijk zouden blijven, zal een lagere luchtweerstand toch altijd gunstig zijn voor stabiliteit en vooral lekker rijden, zou ik denken.

[hermanVB]

Mijn keuze voor een Eriba Touring werd bepaald door looks enerzijds en goeie rijeigenschappen anderzijds.
De prijs moest ik er helaas bijnemen
Op mijn zoektocht naar een 2dehands ging ik ook kijken naar een T@B 400L.
Ondanks dat dit een compacte caravan is schrok ik toch even toen ik naar de voorkant keek.
Das een muur achter je auto in vergelijking met een Touring!!!
Niks voor mij.
Ik neem de nadelen van de Touring er graag bij.
Ieder zijn ding natuurlijk.
Een geluk dat we niet allemaal hetzelfde willen

[Nimma]

RE.gif Nadelen?? Welke dan?

[driver]

Op mijn zoektocht naar een 2dehands ging ik ook kijken naar een T@B 400L.
Ondanks dat dit een compacte caravan is schrok ik toch even toen ik naar de voorkant keek.
Das een muur achter je auto in vergelijking met een Touring!!!

Inderdaad, ieder zijn ding. Ik begrijp dat van die muur toch niet zo goed Herman. Dat T@bje heeft toch een heel ronde voorkant, kan er geen muur in zien eigenlijk. Hoe bedoel je dat?

[deusjevo]

RE.gif Nadelen?? Welke dan?

Lage deur, geringe bergruimte misschien?

[Nimma]

Ik ben net een ezel, maar dan wel van 1,92m. Mijn hoofd 1 keer flink gestoten, daarna gewoon op tijd bukken, al 16 jaar. En ik neem geen piepers mee

[wolf]

-Nog een intelligente vraag: is het plaatsen van zo'n stabilisator kostelijk?

[driver]

Ik ben net een ezel, maar dan wel van 1,92m. Mijn hoofd 1 keer flink gestoten, daarna gewoon op tijd bukken, al 16 jaar. En ik neem geen piepers mee

Net zo bij mij, al is het nog geen 16 jaar geleden. Een hefdak is perfect voor goeie ezels! Maar sindsdien, my hefdak is fantastic!

[Micky]

Ik denk toch dat er meer meespeelt.
Ik rij nog wel eens met een kleine caravan van 3,60 Het merk laat ik maar even in het midden, maar het is een prima caravannetje.
Tegen mijn verwachting in, rijdt mijn eigen caravan fijner.
Ik heb er ook geen verklaring voor. Misschien dat de breedte ook meespeelt, mijn eigen caravan is 250, dat kleintje is 200.
Ook de as, en waar die geplaatst is speelt een grote rol.
Sommige caravans hebben de as in, of zelfs iets voor het midden.
Mijn ervaring is, dat hoe verder de as naar achter zit, hoe beter het rijdt.
Ook wel of geen schokbrekers kunnen best van invloed zijn.

juist en dan ook nog de belading, dat heeft pas met stabiliteit te maken, dan is de vorm van de schoenendoos te verwaarlozen, dit was iig mijn punt.

[hermanVB]

RE.gif

Dus volgens jullie rijdt een vierkante ,hoge bestelwagen dan net zo goed als een moderne personenwagen?
Sorry hoor, maar ik zie daar geen enkele logica in.
Maar het is jullie vergeven.
Je moet met een Touring gereden hebben om het te kunnen weten.

[Micky]

RE.gif

Herman, ik snap je reactie en overigens terechte enthousiasme over de Touring, maar ik heb jaren met een Rapido gereden, die is nog lager dan een Eriba, heb nu een Kip, 208 cm breed en opbouw 5,20 m en een Tabbert 2,5 m breed en opbouw 6,30 meter tandemasser.
ik weet wel waar ik over praat hoor, sorry, stabiliteit op de weg onder 99% van alle ritten (huidige stormen daar gelaten ) heeft direct te maken met de manier van beladen.
In mijn situatie heb ik gelukkig wel altijd een degelijke zware trekker gehad, dus gewicht caravan rond de 75% of minder..... en de caravan links, rechts en dissel gewogen.